北京
D19/A05 亮相巴黎车展 · B10/C10 南美开卖 · 出口提前撞线
10月12日，巴黎车展开幕。这一届有点特别：中国参展车企 22家 ，比法国和德国加起来还多。零跑的打法最耐人寻味——在巴黎首秀D19和A05，同时在地球另一端的阿根廷，B10、C10已经摆进了展厅。 两个半球，同时开店。
巴黎：一台撑门面，一台走销量
D19是零跑的旗舰SUV，车长5.25米，纯电、增程双动力，中国工况续航超700公里。但要说明白： 这台车暂不在欧洲销售 ，去巴黎是立品牌形象的。
真正干活的是A05——海外叫B03，10万内的纯电轿车，510公里续航加激光雷达，把高阶智驾硬件塞进了入门价位，欧洲同行看到价签估计得倒吸一口气。
它也不是孤军深入：兄弟车B03X今年7月已在法国开卖，23400欧元起，网点130多家，打法早就跑通了。
南美：增程打头，政策开路
8月，零跑进入阿根廷，带来的是B10和C10的增程版。原因很实际：当地充电设施不足，增程不挑基建，B10综合续航超过900公里。
配合上市的，是 0息金融、保险优惠 等一揽子本地化购车政策，销售和售后直接接入Stellantis在当地的网络。不是展完就走，是按"能下单、养得起"的标准落地的。
凭什么这么快：借船出海
2024年，零跑与Stellantis成立合资公司"零跑国际"，销售网点直接嵌入对方全球经销体系，渠道成本接近于零。到9月底，零跑已进入超45个国家和地区，欧洲销售服务网点 破1000家 ——同样的渠道量级，有品牌用了近三年，零跑只用了一年半。
成绩单更实在：1—9月海外出口 超15万台 ，提前完成全年目标；9月单月出口超2.7万台；在法国、德国、意大利、西班牙，纯电上牌量已挤进前三——注意，是上牌量，不是批发量。今年上半年，它每卖出四辆车，就有一辆发往海外。
下一步：从卖车到造车
光卖还不够。西班牙工厂的B10已投产，巴西组装基地定在戈亚尼亚，2027年下半年量产；海外销量目标也已上调至20万辆。应对欧盟关税只是其一，真正的意图是扎根当地。
别家去车展，是去亮相；零跑去车展，是去收银台。从国内性价比到全球上牌量，零跑把"便宜"做成了体系能力。
巴黎和布宜诺斯艾利斯，你觉得哪站更有想象空间？ 评论区聊聊 。
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