吉林
9月29日，北京现代IONIQ（艾尼氪）V正式上市，限时权益价9.99万—13.19万元，CLTC续航540—650公里。现代终于把一台真正中国化的电动车，卖到了10万元级。
这款车我在北京车展就看到了。4900mm车长、2900mm轴距，无框车门、溜背车身、0.23Cd风阻，整台车科幻味很浓。当时我的第一感觉就是：价格只要别离谱，这车应该能卖。
当时其实已经有传言它大概率就在11万元出头。结果上市价格入门版才9.99万元，540km Max只要10.99万元，650km长续航版12.19万元，这绝对比前两天的大众ID.ERA 5S有诚意。
就这么说吧，艾尼氪V放到五年前，哪怕卖15万元起，我都觉得它能统领当时的新能源轿车市场。27英寸4K屏、8295芯片、Momenta辅助驾驶，放在2021年的新能源市场太超前了。
把艾尼氪V这套空间、续航、座舱和设计放进去，后面的小鹏MONA M03有没有机会存在都难说。可惜现代不是早到了五年，而是晚到了五年。
2026年的中国“新能源消消乐”已经好几轮了。国产品牌已经把续航、智驾、大屏和低价卷成日常配置。艾尼氪V没有短板，但想依靠超低的价格，超燃的外观，恐怕难以扭转现代汽车在中国的颓势。
因为麻烦的是北京现代在中国的销售渠道，已经不是当年了。2019年，北京现代全国经销商还有1018家；五年前的2021年官方统计尚有830个网点，而到了2026年只剩下303家。
问题还不只是门店缩水60%。新能源用户会在商场看车、试驾、下单，全国每个角落都能看到带着新势力logo的充电桩。新势力早把触点铺进购物中心和城市生活圈，而现代汽车连教育市场的机会都拿不到。
就这一点，北京现代自己也认可。所以今年北京车展上，北京现代还公布了“星驰计划”，计划2030年前新增181家经销商网点，在主要城市商圈开艾尼氪专属体验店，同时推进全国统一价格、线上下单的融合直售。
如今的北京现代新能源，已经不缺低价，不缺27英寸4K屏，更不缺540km、650km续航。而是让三四五线城市用户出门就能看到北京现代的logo，逛商场就能摸到车、试到车，也就是销售的最后一公里。
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