舟山排浙江倒数第二，却坐拥全球第一大港，产业如何影响餐桌？

2025年舟山为2346.1亿元，位列浙江省倒数第二位，但是拥有全球第一大港和全国最大的炼化基地等海上资源，那么这些海洋资源会对居民收入、能源以及餐桌产生怎样的影响呢？提到浙江时人们常常会想到杭州、宁波、温州、绍兴这四个城市。

浙江有十个设区市，排在倒数第二位，但是它拥有全球第一大港、全国最大炼化基地和全国最大远洋渔业基地等头衔。该人口只有118.1万的海岛城市，真正的实力并不是写在陆地上的经济总量里。

舟山特殊的点，就藏在地理条件里。全市有1390个岛屿，是全国岛屿数量最多的地区；海岸线总长为2444公里，水深大于15米的岸线共有200.7公里，可以容纳30万吨级巨轮停靠。

它处于中国沿海南北航线及长江水道的交汇处，船舶来往东北亚、东南亚的时候不需要大范围绕行。全市共有71个开放监管点，港口、锚地以及航线一起形成了舟山最主要的基础设施。

宁波舟山港2025年货物吞吐量达14.32亿吨，比上一年增长了3.98%，并且是连续17年全球第一的港口。全年集装箱吞吐量为4387万标准箱，居世界第三位，仅逊于上海港、新加坡港。

这个港口名称虽然包含有宁波舟山四个字，但是舟山港域本身的贡献量是7.04亿吨货物吞吐量，占整个港口的一半。舟山港集装箱吞吐量达到459.9万标准箱，增速为30.6%，在浙江沿海港口中增长较快。

港口体量不是孤立存在的。舟山深水岸线使大型船舶可以靠泊，也给装卸、仓储、燃料供应、船舶维修等业务创造了集中发展的条件。许多产业在海上、岛上和港区内进行着工作，传统的GDP统计更多的是以属地或者产业增加值为基础来计算的，并不能直接反映出一个港口型城市所承担的所有流动情况。

渔业又是另一块长期被低估的牌。沈家门渔港是世界三大群众性渔港之一，但是舟山真正形成全国影响力的是远洋渔业。到2024年底，全市远洋渔船近700艘，年捕捞量占全国四分之一以上。

其中鱿鱼捕捞量占全国的70%以上，鱿钓作业船超过600艘；2025年秋刀鱼预计捕捞量为1.5万吨，占全国的一半。舟山远洋渔业经济总产值达到502亿元，也是浙江远洋渔业连续五年位居全国第一。

此项产业不是短期形成的。1985年，有四艘拖网渔船从舟渔码头出发前往西非塞内加尔，成为当时中国第一支远洋渔业船队。“2003年以后的几年中，在我国沿海地区形成了以海产品加工企业、海洋捕捞企业以及交通运输业为依托的海上产业链。”

金枪鱼、鱿鱼、秋刀鱼是从远海捕捞，经由运输、加工和冷链到达国内市场的环节，在此过程中也形成了一个重要的联系点——舟山。能源产业使舟山产业结构发生转变。

舟山以往没有产油，但是近年来在鱼山岛建设起全国最大的炼化基地。浙石化4000万吨/年炼化一体化项目投运之后，就形成一个以石油加工为主要内容的产业链条，并且这个产业链条上的各个企业都拥有很高的技术水平和较高的盈利水平。

这是我国第一个投资超过两千亿元的石化项目，也是全国第一个离岛型绿色石化基地。相关数据可以看出变化的速度。舟山原油加工量从2019年的469.5万吨增加到2025年4367.11万吨，增长近8倍；

全域油品储运能力由2017年2049万立方米增长至2025年的3817.5万立方米。保税船燃供应量由原来的182万吨增加到现在的802.7万吨，舟山因此成了全国第一、全球第四大的船加油港。同时期大宗商品贸易额从原来的1853亿元扩大到9417.5亿元，油品贸易额也从657.6亿增加到了 8362.1亿。

2026年初，舟山港综合保税区获得扩区批复，建设全国首个以大宗商品为特色的综合保税区。船舶修造将港口优势继续延伸。2024年，舟山修船市场份额稳定在全国45%以上、全球20%以上，全球修船企业前十强中有5家来自舟山。

鑫亚船舶、华丰船舶、长宏国际的修船完工量列全球前三。2025年1月至10月舟山市修船产值达 215.6亿元，同比增长 16.9%，修船艘数、产值都居全国第一，部分订单已排至 2028 年。

马士基、地中海航运等全球大型船东把船送到舟山维修，维修范围也从散货船、集装箱船只延伸到LNG和LPG船舶。造船业务正向着高端方向发展。长宏国际双燃料集装箱船新接订单量居全球第一，中远建造的15.4万吨穿梭油轮市场占有率超过60%。

船舶东来的舟山加油，修船，补给和换员活动开始之后，就产生了船舶交易、外轮供应及海事服务等新的行业。一艘船带来的不仅是单笔燃料消费，还可能连接起港口、维修、物流和服务等各个环节。

这些产业最终还是会落到城市和居民身上。2025年末舟山常住人口为118.1万人，是浙江陆域面积最小、人口最少的城市，但是人均GDP预计达到20万元左右，在长三角地级市中名列前茅。

“十四五”期间，舟山GDP年均增速为7.5%，而浙江平均的GDP增长速度是6.6%，高于全省其他地区的平均水平，而且是全省第一。规上工业总产值从2020年的1572亿元增加到4400多亿元，连续跨过三个千亿台阶。

全体居民人均可支配收入达到74528元，城乡居民收入倍差缩小至1.51。舟山的吸引力并不只在于工业以及港口。空气质量一直在全国重点城市之中排第一，PM2.5浓度常年保持在每立方米20微克以下。

普陀山是全国四大佛教名山之一，年接待游客超过千万人次；嵊泗、东极和桃花岛在旅游旺季客流集中。海岛旅游、渔业以及港口之间并没有互相分割，游客的消费使海鲜销售渠道得到扩展，水产品也因为舟山国际水产城的分拣、交易与冷链运输而销往全国市场。

未来仍然需要填补陆路、服务业的不足之处，甬舟铁路已经动工修建，以后会接通大陆的高铁线路。普陀、新城两个省级航运服务集聚区持续建设，到2025年为止要新招引76家航运产业链企业。

绿色石化，大宗商品，远洋渔业继续发展低空经济与深海经济也正在展开布局。舟山GDP总量虽不是浙江的第一位，但是人口以及陆域面积都不大。但是港口吞吐量、远洋渔业、炼化、修船和船燃供应等产业说明这座城市有相当大的价值体现在海上、岛上和港口里面。

它并不是依靠城市体量来排列出这样的排名，而是在将深水岸线、航道位置、海洋资源转化为一条条具体的产业链上做出贡献。被忽视的舟山，真正的值得重新认识之处就在这里，就是那份藏在海里的经济分量。