5款你终于可以进口到美国的禁售JDM性能旅行车

实用性能

实用性能的承诺极具吸引力，对于那些想让家用车更有劲儿的人来说，这简直无法抗拒。这正是热门旅行车的用武之地，早在快速跨界车和SUV成为常态之前，它就是快速载人载物上路的不二之选。

虽然欧洲人通常被认为是热门旅行车类型发展的功臣，但世界其他地区也在此期间推出了几款高性能旅行车。早在90年代，一些日本汽车制造商决定在他们各自的旅行车中装入相当强劲的发动机，引发了一场空前绝后的马力竞赛。

在那个十年中，日本生产了一些世界上大多数人从未体验过的最佳旅行车。本田、日产、三菱、斯巴鲁和丰田各自都有能与跑车正面较量的旅行车，可惜这些车全都只在日本销售。以下就是五款最酷的JDM车型，它们能拉的远不止行李。哦，你现在就可以将这些车全部进口到美国。所以，与其介绍那些常见的热门JDM进口车，不如来看看这些同样很棒的选择。

本田雅阁旅行车SiR

在这个列表中，本田雅阁旅行车SiR也许是美国错过的最大的遗憾。第四代和第五代雅阁旅行车是为全球市场制造的，这已不是什么秘密，但最好的版本之一是在俄亥俄州制造的，却绕过了美国销售渠道，直接运往日本。

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基于第五代雅阁打造的SiR旅行版于1996年至1997年间生产，所以产量有限，现在已经很少见了。它用的是跟Prelude同款的2.2升发动机，能输出188马力和153磅-英尺的扭矩。虽然听起来不怎么样，但实际上它比当时美版雅阁那台2.7升V6的马力还大。可惜只有自动挡，但即便如此，它开起来依然很轻快。如果你打算从日本搞一辆回来，那其实就是把它带回老家而已。

我们在聊90年代最好的几款三菱车型时，简单提到过Legnum VR-4。这不，它又出现在另一个榜单里了，就因为这种车，钻石星品牌现在也就只能做做梦了。再加上北美从来没引进过任何基于Galant的旅行车，这就让这颗禁果更让人馋了。

可能有些人会觉得意外，Legnum VR-4的生产时间相对较长，从1996年到2002年。这款旅行版更有意思的地方在于，它有手动挡可选。再加上四驱系统和从更小更灵活的Lancer Evolution上借来的巧妙差速器，你实际上就等于有了一辆能拉货的拉力赛车。对了，它的2.5升双涡轮V6能输出282马力和272磅-英尺的扭矩，所以0到60英里/小时加速能跑进6秒以内。我们知道，三菱以前是真的酷。

如果说Legnum VR-4是真正Evo旅行车之前的Evo旅行车，那么日产对高性能旅行车的理解，说白了就是一辆有大后备箱的Skyline GT-R。事实上，第一代车型就用上了Skyline的好东西，因为它与R33共享同一平台，但Stagea最狠的一版是260RS Autech版。

Stagea 260RS于1997年至2001年间生产，搭载了与R32和R33 Skyline GT-R完全相同的发动机——RB26DETT。这台2.6升双涡轮增压直列六缸发动机轻松地安置在旅行车的引擎盖下，可输出276马力和271磅-英尺（约367牛·米）的扭矩。不仅如此，它还配备了与同期GT-R相同的全轮驱动系统，而且只有手动挡。五年间总共也就生产了不到2,000辆，所以它比Skyline GT-R还稀有。

第二代斯巴鲁力狮外观可能不怎么起眼，但它那副路人脸的外表下，装的可是斯巴鲁首款双涡轮增压发动机。当然了，这款车从来没在北美卖过，因为美版那台2.5升水平对置发动机最大也就165马力。

仅在日本销售的Legacy GT-B搭载了排量仅为2.0升的较小发动机，但挂上两颗涡轮后，在搭配手动变速箱时可输出276马力和253磅-英尺的扭矩。当然，它并非斯巴鲁首款高性能旅行车，但GT-B把水准又往上提了一两个台阶。

在丰田的日本本土车型中，Caldina算是比较鲜为人知的车型之一。它所基于的车型Carina从未在北美销售，其实就是Avensis Estate，而后者也从未登陆北美市场。但正是这种冷门，反而增添了它那种又酷又另类的魅力，尤其是当你知道它肚子里装了什么之后。

对于那些一直想要一台能拉家带口、还能捎上狗的Celica GT-Four的人来说，选Caldina GT-T就对了。它搭载了与拉力轿跑相同的2.0升涡轮增压发动机，可输出256马力和239磅-英尺的扭矩。它还配备了与Celica GT-Four相同的传动系统，因此具备全轮驱动，手动挡车型还配有限滑差速器。让这个怪咖更加另类的是，它从外观上压根儿看不出有什么性能范儿。

日本对性能旅行车的热情并没有持续太久。到了世纪之交，许多此类车型已经消失。本田后来推出了新一代雅阁旅行车SiR，这一代一直生产到2002年。但在上述所有车型中，只有本田这个牌子还在，而且没有旅行车版本。

性能版Stagea在2001年就停产了，第二代跟初代完全不是一回事。丰田还是想在新千年再推出一款性能Caldina，即GT-Four，这款车生产了大约五年，从2002年到2007年。在Legnum VR-4于2002年停产三年后，三菱在2005年以Lancer Evolution IX Wagon重新拾起了拉力旅行车这个概念。生产一直持续到2007年，只生产了2500辆就收场了，以最传奇的方式为三菱的性能旅行车画上了句号。

那么，斯巴鲁呢？它是这些品牌里唯一还在坚持做运动旅行车的。WRX旅行车仍然存在，算是从过去的涡轮增压力狮旅行车那里接过了接力棒。照斯巴鲁现在这个势头来看，群马那帮人似乎铁了心要尽可能把日本运动旅行车的精神延续下去。只可惜，这款车在美国买不到。