北京
Blaney又炸了。堪萨斯站，他不得不从深位发车，赛后直接在SiriusXM NASCAR Radio上把矛头对准了NASCAR的排位规则。
他的原话很直接：“要么就做一件事，要么就做另一件事。”意思很明白——NASCAR得选一个明确的做法，而不是反复把争冠车手扔进坑里。
问题出在哪
争议的核心是NASCAR的70/30性能指标。这套算法里，70%看车手上一场比赛的完赛名次，30%看当前的车主积分排名。正常情况下，它只用来决定排位赛的出场顺序。可一旦排位赛因为天气取消，这套指标就直接变成了发车顺位本身。
达林顿、布里斯托、堪萨斯这几站，发车格就是这么排出来的，不是靠真实的排位圈速。
Blaney恰好是那个反复被这套算法按在地上的人。
一条被追着打的链条
把时间线拉出来看，会更清楚他为什么火大：
- 代托纳撞车后，他在达林顿从第24位发车，硬是追到第4名完赛；
- World Wide Technology Raceway那站排位赛正常进行，他排到第3，结果刹车盘出问题退赛，这个DNF把他在布里斯托的指标位置推到第29；
- 布里斯托他赢了第2阶段，但后来和Carson Hocevar发生接触，最终只拿到第33名，赛后的冲突还成了头条。
因为指标里70%看上一场完赛名次，这个第33名直接重创了他下一站从前排起步的希望。他第6的年度积分位置只贡献了30%的权重，算下来发车顺位是第25。按NASCAR的说法，布里斯托那一站的结果占了Blaney指标分数24.9分里的23.1分。
更扎心的是，布里斯托那场他的车大部分时间都很快——他领跑了202圈，还赢了第2阶段，直到后段才和Hocevar撞上。但指标不看这些，它只看最终名次。
堪萨斯：从第25追到第5
堪萨斯站，Blaney还是从第25位起步，最后追到第5名完赛，拿到37分。这让他重新在争冠榜上往上走，但也恰恰说明，他得额外付出多少力气，只因为指标一开始把他放在了那个位置。
其实在堪萨斯之前，他的不满就已经藏不住了。据NASCAR.com报道，他赛前说过：“我上周还在说，‘指标就是这样，没办法。’现在看着发生在我们身上的事，我开始慢慢像你们一样讨厌它了。”
他也承认局面确实难，但同时表示车队在应对深位发车这件事上做得不错。
为什么这事吵得这么大
不同车手对这套指标的体感完全不一样。Joey Logano就是站在两边都待过的人——他在布里斯托夺冠，然后在堪萨斯从头排发车。他的发车顺位分别是：达林顿第13、布里斯托第2、堪萨斯第1。Logano说这套系统“相当程度上是公平的”，理由是它奖励近期表现和积分位置。
NASCAR方面的辩护也是这个逻辑：这是一套基于表现的机制，替代随机抽签，奖励车手近期的成绩，而不是在天气导致排位赛取消时纯靠运气。
但Blaney担心的是另一件事：当这套系统在一个每一分都算数的争冠赛季里被反复触发时会怎样。2026年的Chase有10场比赛，没有淘汰、没有重置。这意味着一次糟糕的完赛会累积进总成绩，而不是被新一轮抹掉。从那里开始，深位发车只会让事情更糟。
这也让其他NASCAR重量级声音开始质疑这套系统。Kevin Harvick希望NASCAR回到随机抽签决定排位的老办法，Dale Earnhardt Jr.此前也支持过这个想法。
他开玩笑说，希望天气终于站他这边
堪萨斯赛后，Blaney还开了个玩笑：“也许拉斯维加斯会下雨，那我们就能真正从这套指标里受益了。”
这句玩笑恰好说明了他现在的处境。他的表现证明了他能从后面追回来，但每一次追赶都意味着超车、处理交通、还可能牺牲阶段积分。而在一个每个阶段积分和完赛名次都重要的赛制里，他经不起一次又一次从零开始。
下一站是拉斯维加斯，Blaney的不满和批评，与其说是针对某一次糟糕的发车顺位，不如说是针对这个反复循环的怪圈。他的成绩一次次把他放进同样的处境，逼他一遍遍翻越同一道障碍。而他那句“要么做一件事，要么做另一件事”，说明他想要NASCAR定下一套明确的系统，别再因为天气毁掉排位赛就不断制造这种落差。
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