【川渝杂谈】老城区-下西坝：广元城市公交发源与初代线路

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【川渝杂谈】江油中坝马拉篷车：宝成铁路时代最早的城区公共客运

广元，地处川北门户、剑门腹地，扼守蜀道咽喉。1956年宝成铁路全线贯通之前，广元的对外与城内交通，长期依靠水路、畜力、人力代步。

铁路通车之后，下西坝铁路枢纽成型，彻底改变了千年以来"水路为主、陆路崎岖"的出行格局。老城、厂区与火车站之间的通勤客流急剧暴涨，催生了广元最早的城市公共客运。

广元公交史区别于四川其他城市，存在"县

属初代公交（1965年）"与"建市现代公交（1985年）"两段独立沿革。长期以来各类资料说法不一，多有混淆。依据官方交通史料与地方志梳理，两段历史时序清晰、建制不同、归属有别，共同构成了广元公交的完整发源脉络。

一、公交到来之前：广元老城的旧式公共客运

宝成铁路通车前，广元县城（中老城区）范围不大，城区内部短途出行以步行为主。跨区域长途出行，传统依靠嘉陵江木船、骡马驿道。

县城近郊固定载客营运的交通工具，主要分为三类：

1. 人力黄包车、板车

民国延续至六十年代初，老城街道内短途载客主力。黄包车适合单人旅客，往来码头、商号、车站之间；平板人力车既可拉货，也能临时搭载旅客。道路为石板街与土路，遇雨天泥泞难行，运力有限，价格偏高，普通百姓极少使用。

2. 畜力客运马车

五十年代至六十年代前期，有集体经营的马车跑近郊定点客运。主要线路为广元老城 ↔ 下西坝，也就是后来公交所走的通道。马车多为木轮或橡胶轮，带帆布篷，一趟可坐十余人，定点候客、按人收费，专门接送赶火车的旅客，是宝成铁路通车之后，衔接老城与下西坝火车站最早的成规模公共客运。

马车行驶速度慢，砂石路面颠簸，受马匹体力、雨雪天气制约很大，班次不稳定。

3. 个体挑夫、滑竿

山地特色代步方式，多用于上坡路段、短途山间出行，服务少数旅客，不算批量公共班车。

宝成铁路1956年通车后，下西坝火车站客流激增，马车运力逐渐饱和，遇上客流高峰常常供不应求。加之畜力车速度慢、养护成本高，已经难以持续满足大批量旅客往返老城与火车站的需求，这才催生了投放公共汽车的计划。

二、萌芽开篇：1965年，广元第一条公共汽车线路诞生（县域初代公交）

宝成铁路通车后，广元核心铁路站点落址于下西坝（今广元南站），远离老城中心与工业片区。为解决铁路旅客、厂区职工远距离通勤难题，国家专项调配运力，1965年正式为广元县投放2台公共汽车，开通广元历史上第一条城市公共汽车线路。

初代唯一线路走向：棉纺厂 ↔ 广元火车站（下西坝·广元南站）

该线路串联当时广元两大核心人流节点：一是广元棉纺厂工业厂区，承载数万产业工人通勤需求；二是宝成铁路广元核心火车站，承接南北过境铁路客流。线路定位精准、民生属性极强，彻底终结了广元无机动公共客运的历史。

彼时车辆为国产老式客车，实行定点发车、人工售票、随车检票模式，班次贴合火车到站、厂区上下班时间，是计划经济时代川北小城公共交通的标志性突破。

1967年：初代公交建制正式落地

1967年，为规范专线运营、统一管理运力，广元县公共汽车站正式成立，专属负责这条城区通勤公交的运营、维保与班次调度，标志着广元拥有了首个专业化公共客运管理机构，初代城市公交体系初步成型。

三、体制更迭：县域公交并入省运体系（1978—1982年）

七十年代后期，全国交通行业体制改革推进，县域小型公交机构逐步整合。1978年，广元县公共汽车站与广元县群运汽车队合并，组建国营广元县汽车队，统一统筹县域客货运输资源，初代公交纳入县属车队统一管理。

1982年，属地化改革进一步深化，广元县汽车队整体上划，并入绵阳地区运输公司省运37队、省运司广元汽车站。自此，1965年诞生的初代城市公交，彻底脱离独立城市公交建制，归入省属国营长途客运体系，不再承担专属城市公交职能。

这也是后世多数资料"忽略60年代公交"的核心原因：初代公交建制中断、体系并入省运，未延续迭代，因此不算作现代城市公交体系主线。

四、重启新篇：1985年，建市后现代公交体系正式诞生

1985年，国务院批复撤销广元县，设立地级广元市，城市建制全面升级，市政民生配套迎来全新变革。为适配地级市城市发展需求、补齐城市公共交通短板，1985年9月，广元市正式组建市级公共交通公司，开启广元现代城市公交新纪元。

市建委专项投入33万元，购置6台单开门制式公交客车，开通建市后第一条标准化城市公交线路，也是当代广元1路公交的最早雏形。

1985年建市首线走向：老城建设路 ↔ 下西广元火车站（广元南站）

线路全长6公里，配置从业人员25人，实行规范班次、定点停靠、人工售票、统一运营管理。据官方统计，建站初期年客运量达200万人次，年运营收入10万元，是建市后广元城区最重要的民生主干线路。

该线路延续了60年代"老城接驳火车站"的核心通勤逻辑，但运营主体、管理体系、车辆制式、服务标准全部迭代升级，是广元连续传承至今的现代公交体系起点。此后数十年，广元公交线网均以此线路为根基，逐步拓展、加密、延伸，形成全域覆盖的城市公交网络。

五、核心史料权威辨析（厘清两大误区）

误区一：1985年是广元第一条公交

勘误：1965年已有正式公共汽车线路与专业公交站点，是广元有史以来第一条公交；1985年是地级广元市现代公交体系起点，是建制延续至今的正统公交主线。

误区二：两条线路为同一条沿革

勘误：线路走向相近，但建制完全断裂。1965年县域公交后期并入省运司，体系终结；1985年市级公交全新建制、重启运营，是两套独立体系，仅客流功能承接。

六、完整发展大事记

1956年｜宝成铁路全线通车，下西坝火车站建成，老城至车站马车客运成为主力近郊公共交通

1965年｜国家投放2台公共汽车，开通棉纺厂至广元南站线路，广元第一条公共汽车线路诞生

1967年｜广元县公共汽车站成立，初代公交进入专业化管理阶段

1978年｜县公交站与群运车队合并，组建国营广元县汽车队

1982年｜整体并入省运司37队，初代独立公交建制中断

1985年｜广元撤县建市，同年9月成立广元市公共交通公司，投放6台客车，开通建设路至广元南站市级首条公交

80年代后期至今｜以1985年首线为基础，广元公交线网持续拓展迭代，形成现代化城市公交体系

七、文史结语

蜀道门户，剑门新生。广元公共客运的演变，完整串联起畜力、机动客车两个时代。在公共汽车到来之前，马车、人力车承担起老城到下西坝火车站的旅客输送任务，是宝成铁路通车初期不得已的交通解决方案。1965年，依托铁路与工业发展，广元率先开启机动公共客运时代，填补了川北小城公交历史空白；虽因体制改革并入省运、建制中断，却见证了计划经济年代蜀道城市的交通萌芽。

1985年撤县建市，广元现代公交破局重启，以标准化城市公交模式接续民生通勤需求。从马车篷车到两台老式客车的县域专线，再到全域通达的现代公交网络，两段历史、一脉民生，完整镌刻出广元从老旧县城到川北门户新城的交通蝶变，是蜀道交通现代化进程中珍贵的城市文史记忆。

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