每天罚款19万！台军海鲲号潜艇再次官宣延期，宣布不交舰就罚款

文|中外舰闻 知名军事撰稿人

我国台湾地区首艘自造潜艇海鲲号宣布服役时间再次延期。2026年9月30日，台海军司令部参谋长在防务部记者会上宣布，海鲲号目前在台船公司实施装备检整和调校，一切以安全和品质为前提，不设交舰时间。若有进展，由台船再适时公布。

实际上，海鲲号原定是要在2025年9月底完成海上测试，2025年11月底就应该交舰，如今已经逾期近10个月。这次的记者会还确认，台军对台船公司会按合约的延期进行罚款，按照超时每日罚款19万元新台币，一直罚到交舰为止。被追问累计罚了多少，台海军参谋长以涉及实际天数为由不愿回答。

【台媒报道】

（海鲲号多次出航不能定型）

这次的记者会其实就是变相的对外证实，潜艇暂时还是没法交付，什么时候能交付，也不知道。对一艘被台湾当局包装成防务自主头号成果的潜艇来说，这个表态本身就是失败。

海鲲号2024年2月从船坞移出进入码头舾装，2024年7月转到高雄港码头做码头测试。2025年6月17日首次出海，先做浮航，目标包括动力、航仪、通信、操纵、潜望等系统组合验证。

按原定计划，2025年9月底完成海测，2025年11月底交舰。结果2025年7月以后回坞整备，浮航阶段长期出不来。2025年10月台军承认还有两项没调好，一是主机与电力管理，二是综合平台管理系统。2026年1月前后进入潜航，2026年9月媒体称完成第22次海测、第16次潜航，但9月交舰放风落空，9月30日记者会直接改口不设定交舰时间。

（海鲲号多次出航不能定型）

为什么交不成？表面是测试没跑完，深层其实是这艘艇从动力、系统整合到外援模式全有结构性问题，不是多罚几天钱、多跑几次海测就能补上的。

动力是最要命的。常规柴电潜艇的思路，是柴油主机在浮航或通气管状态发电，给蓄电池充电，潜航时由电池供推进电机；通气管状态是最常用也最危险的充电工况之一。正规潜用主机要按高背压排气、进气管负压、大倾角润滑、盐雾腐蚀、整体减震浮筏、自动并车来设计。

台湾地区买不到这类设备。德国大功率潜用柴油机厂商不会公开向台岛提供潜用型号；其他西方军工主流供应商的潜用主机也受出口管制和政治风险约束。岛内公开转述的说法是，最后采用北欧某厂商的柴油发电机，以多台并联的方式凑总功率和充电量。

事后被媒体曝光，是6台小功率商用柴油机并联，结果海鲲号成了全世界柴油机数量最多的潜艇，减震减噪方面成了难题。

（左二为台湾方面项目负责人林志豪）

而且商用船用发电机是按常压进排气、平甲板纵倾、陆基或普通船舶环境标定，不等于能在潜艇通气管深度长期工作。通气管状态海况稍大，进气管会受浪涌影响出现负压波动，排气管要经过水封、消声、背压阀，背压远高于普通船机。

多台小机并联，还要做自动启停、按电池电量分配发电、任一台故障时其余机组平稳补位。任何一台标的不准，就会出现抢功、低频振荡、汇流排电压波动；海况一变，进气不足、排温升高、增压器进入不稳定区，严重时会损伤主机。更麻烦的是海水倒灌，通气管口被浪没入，没有潜用级防水关断和排水保护，水进增压器、进气缸，可能造成水击、连杆弯曲、整机报废。

（台湾方面造船能力有限，更不要说造潜艇了）

潜艇生存靠隐蔽，隐蔽靠动力减震、靠全艇声学设计。6台商用机塞进机舱，管路、减震、检修通道都要重排。多机转速不完全同步会产生差频拍振，通过壳体和管路向外辐射低频线谱。正规潜艇主机方案可以把主机整体放在浮筏上统一隔振，小机并联方案机舱被占满，浮筏布置、局部隔声、扭振控制都更难。这个数如果若属实，海鲲在通气管充电时的噪声、在浅潜和低速潜航时的机械线谱，都会成为反潜探测的活目标。

和动力绑在一起的是综合平台管理系统。这个系统管全艇动力、注排水、液压、配电、损管、部分作战与声呐接口，是潜艇的神经系统。岛内不断有说法称系统信号不通、警报红灯、作战管理指令传不到鱼雷发射环节。

美国企业可提供核心分系统，但不会替台方做全艇总体集成。英国部分企业通过正式渠道或第三方顾问参与，韩国、西班牙、印度等更多靠退休工程师、小公司、短期合同补设计和管理漏洞。非美国企业和个人一旦遇到出口许可、母国调查、大陆交涉，随时可能撤人。结果就是设备有人卖，总体联调没人总包。单系统也许能开机，全系统合练就亮红灯。

（海鲲号工艺粗糙，设计有诸多不合理）

所以台船不交舰，表面是进度管制，实质是安全管制。交一艘不靠谱的潜艇去战备巡逻，一旦在浅水失去动力，官兵要面对的是进气管倒灌、机组全停、电池失灵、通信受限、救援困难。到那个时刻，来的不一定是大陆反潜机，也可能是大陆潜艇救援船。

大陆海军具备深潜救生艇、遥控潜水器、专业潜艇救援船和近海搜救体系，台海军自身潜艇救援能力又薄弱。真在台海周边因动力失效漂浮或坐底，最现实的外部救援力量反而可能来自大陆，这是极具讽刺、也最冷酷的结果。