我把孩子放进2026款极星4：以下是我对这款无后窗电动车的真实评测

Polestar 4 回头率超高。风头盖过了梅赛德斯-迈巴赫 SL 680，也盖过了 Hummer EV。这并不是因为一看就有沃尔沃影子的外观设计或锐利的尾灯。而是因为 Polestar 4 是美国路上唯一一款出厂就没有真正后窗的车。电动汽车在旧金山湾区非常受欢迎，路上能看到好多 Polestar 2 和 3。但除了我试驾的那辆，就再没见到过第二辆 Polestar 4。

我觉得大家之所以普遍持怀疑态度，很大一部分原因就是它没有后窗。起初，我有点害怕——主要是怕警察看不到我的后窗，直接把我拦下来（在我住的那边，警察特别爱因为贴膜太深就拦人……）。摄像头本身工作得很好。数字后视镜分辨率高、画面清晰，用起来很快就能上手。但每次有人停下来问我开的是什么车时，大家开口最先说的就是：“没有后窗的车我可开不了。”我起初也持怀疑态度。但几天后，我差不多都忘了它压根儿就没有后窗。

传感器和摄像头完美补上了“视野盲区”

Polestar 的解决办法，是给车装上了高清数字后视镜和极其清晰的 360 度摄像头系统，来弥补没有后窗玻璃这件事。摄像头画面安装在车顶高处，这意味着你往后看的视野，反而比透过传统那种倾斜后窗玻璃更宽、更没遮挡。而且，你再也不用费劲绕过巨大的儿童安全座椅头枕，就为了看看是谁在尾随你。

我还注意到，天一黑，数字后视镜反而更好用，这要归功于它能根据夜间视线自动调整的低光软件。你不用再盯着一块黑漆漆的玻璃，也不会被后面卡车刺眼的远光灯晃到，摄像头会实时自动调节对比度。它能在漆黑条件下为你提供清晰、细致的道路视图，让深夜带家人出门感觉安全多了，眼睛也没那么累。

这个尺寸的电动车能有这种动力，简直离谱

如果你选双电机版本，这车真能跑。而且快得很。它输出544马力，跟它要竞争的其他电动车比起来，似乎不算多，但它从0加速到60英里/小时只要3.7秒，快得吓人。哪怕你只是送孩子去托儿所，那种瞬间爆发的电动扭矩让你上高速并线毫不费力——不过你要是不想让后排的小朋友被甩得东倒西歪，右脚还是得收着点（反正我家孩子是爱得不行）。

不过说到续航，就该面对现实了。虽然单电机版本标称最高310英里，但高功率双电机版本就掉到了EPA估算的280英里，性能包更是进一步压到250英里。对于日常通勤和接送孩子来说，完全没问题，但全家跑长途自驾，只能算“还行”。跟那些续航更长的竞品比，你肯定会更频繁地盯着电量百分比看。

后备箱空间和后排腿部空间出乎意料地大

对于一款介于流线型轿车和跨界车之间的车型来说，车内空间出乎意料地宽裕。因为工程师不必考虑后窗的造型线条，他们将顶梁后移，这让第二排的头部空间大得离谱，腿部伸展空间最高可达37.6英寸。装那种又大又笨的后向儿童座椅也变得特别轻松，不用把前排座椅往前怼到仪表盘上。

在后部，后备箱大概有18.6立方英尺的空间，把后排座椅放倒后，空间会大不少。这里有足够的空间放置双人婴儿车、一大堆采购的东西，或是一家人周末出行带的行李。引擎盖下还有一个小型前备箱（frunk），非常适合放置脏鞋、湿衣服或充电线，以免占用后备箱的宝贵空间。

又一款让你依赖屏幕完成基本功能的电动车……但情况并没有那么糟

步入车内，物理按键少得可怜，刚开始可能会让人有点不适应。几乎一切操作——从调节空调到调整后视镜角度——都需要通过那块巨大的15.4英寸横向信息娱乐触摸屏来完成。如果你习惯了实体旋钮，确实得花点时间才能习惯，尤其是后座孩子在闹，你只想赶紧把空调调低的时候。

好在它的软件——基于谷歌内置系统——用起来特别顺手，反应也很快。菜单简洁清晰，点屏幕的时候基本没有卡顿，谷歌助手的语音控制也真的好用。一旦你设置好快捷方式，开个一两天，操作这套系统就变成下意识的事了。

极星4也能变成你想要的样子

极星4内部最酷、最独特的亮点之一是其氛围灯系统。极星没有采用普通的发光灯带，而是设计了以太阳系为灵感的车内灯光主题。你可以通过选择不同的行星主题——比如地球、火星或月球——来改变车厢的氛围，色调会随之变化，车厢里还会投出一道漂亮柔和的光轨。这是一个成年人会欣赏的精致细节，但说实话，用来逗孩子也是一绝。

除了灯光之外，如果你想定制舒适体验，这款车还提供了一些高端升级配置。如果你找到配备Plus套件的车型，后排座椅配有电动可调靠背，让乘客（或者孩子的安全座椅）往后仰，找到一个更舒服的睡觉姿势。再搭配可选装的电致变色全景玻璃车顶——只需按一下按钮就能从透明变为不透明——整个车厢感觉就像一个高科技休闲舱。用我大女儿的话说，就是一艘太空飞船。

这价格对得起这车，但还是有点贵

单电机版起售价约为56,400美元，而满载的双电机高性能版则超过74,000美元，极星4妥妥地属于豪华电动车这一档。当你看到它惊艳的外观造型、定制的内饰材料以及随叫随到的强劲性能时，会觉得这车卖这个价，值。它的外观和驾驶感受，路上找不出第二辆。因为它本来就跟路上其他车不一样。

然而，它是否真的“物有所值”完全取决于你看重什么。如果你严格按每美元配置来与主流家用车比较，这价格确实有点下不去手。但如果你是将它与豪华电动溜背车或高性能跨界车进行对比，比如捷尼赛思GV60、奥迪Q6 e-tron，或者保时捷Macan EV，那么极星4把前卫设计和日常实用性结合得特别好，竞争力很强。当然，我提到的这些车都有后车窗。没意思。

充电这块也不赖

说到充电，极星4采用400伏架构，在理想条件下可支持200千瓦直流快充，大约30分钟就能将电量从10%充到80%。对日常用车来说，这个充电速度已经很可以了。辛苦工作一天后，你不用在公共充电桩那儿耗太久。

更方便的是，充电接口标准也变了。虽然这车本身用的是标准CCS接口，但极星已经打通了北美充电标准（NACS），这意味着你可以使用经过认证的转接头接入庞大的特斯拉超级充电网络。两边的充电网络都能用，大大减轻了公共充电带来的焦虑，全家开车出去玩也轻松多了。

安全这块，沃尔沃显然没少参与

安全方面，极星的沃尔沃血统真是体现得淋漓尽致。这款车基于高强度钢架构打造，并标配九个安全气囊，其中包括一个创新的内侧安全气囊，用于在侧面碰撞时防止前排两个人撞到一起。对父母来说，知道车身结构安全是顶级的，当最珍贵的“乘客”被固定在后排时，会带来极大的安心感。顺便说一句，安装儿童座椅也很轻松，因为顶部系带固定点就在后排头枕后方。我不用拆下或调整头枕，这算是个加分项。而下面的LATCH接口也很容易够到并扣紧。

在技术方面，驾驶辅助套件对缓解全家自驾游的疲劳特别好用。Pilot Assist系统将自适应巡航控制与精准的车道居中功能相结合，在长途高速上能让你稳稳地保持在安全位置。此外还有后排乘员提醒系统，确保你停车时不会不小心把任何东西甚至人忘在后座。

总结一下

归根结底，Polestar 4是一个引人入胜的矛盾体：它是一款极具个性、为驾驶者而生的性能车，却意外地很适合小家庭日常使用。它不走当前电动车市场那种千篇一律的“软糖豆”式圆润造型路线，而是选择了真正大胆、有建筑感的设计。

真的很可惜，地缘政治的变化加上美国联网车辆法规，逼得这个品牌在这个车型年之后就要退出美国市场了。在一片电动跨界车里，大家长得越来越像、开起来也越来越像，Polestar 4却凭真正与众不同的个性脱颖而出——而这种个性，现在真是越来越难得了。