辽宁
湛江把三条高铁同时摆上桌面，第一反应不是“交通利好”，而是这回县域的账终于有人认真算了。
廉江、遂溪、雷州、徐闻至今没有高铁。市区人早习惯刷身份证进站，县域老百姓出远门得先开车到市区换乘，或坐长途大巴一路颠。绕路、耗时、折腾，是日常。
最新发布的湛江“十五五”交通规划，把合湛、湛海、桂湛三条高铁一起推出来，目标直白：县县通高铁。不是“争取”，不是“研究”，是写进规划的硬目标。
先看西边。合湛高铁是湛江西向出省通道，西起广西合浦站，途经北海，进入湛江后横穿廉江、遂溪，接入湛江西站。正线全长约139公里，设计时速350公里，新建廉江南、遂溪南两个站，直接补上这两个县的高铁空白。项目已全线开工，预计2028年年底建成通车。站点一落，客流、物流、人才流动的路径就开始成形。半小时直达市区，还能快速往来北海、南宁，粤桂经济互动跟着起来。
但湛江的“全域”不只向西，还得向南。
湛海高铁关系雷州和徐闻的高铁梦想，是我国“八纵八横”高铁网包海通道的最南端工程。北起湛江北站，纵向贯穿雷州、徐闻，通过琼州海峡轮渡衔接海南海口。陆上正线全长132.9公里，设计速度350公里，设雷州北、龙门西、徐闻等县域站点。今年4月底重新发布的环评征求意见稿里，站点细节很清楚：雷州北站按2台4线设计；龙门西站按4线越行站布置，预留客运条件；徐闻站与既有湛海线徐闻站西侧并站，高铁场按2台4线设计；徐闻南站为轮渡站，近期车站按6台3线布置。这些数字说明，这条线把跨海接力也考虑进去了。
目前湛海高铁前期审批基本完成，拿到国家发改委可研批复，环评公示等流程也走完了。官方透露力争今年第二季度正式动工，建设工期四年左右，预估2030年前后建成通车。
西向补缺口，南向连通道，北向呢？桂湛高铁属于二湛通道的重要组成部分，规划从湛江出发向北延伸，途经玉林直达桂林，打通粤西连接广西腹地乃至内陆的纵向大通道。但和合湛、湛海不同，桂湛高铁至今停留在前期争取阶段。湛江最新的“十五五”规划里，也只是提出积极推动这条线路纳入国家中长期铁路网规划，没有明确开工时间和建设节点。
三条线，两种节奏。西边和南边已经动起来，北边还在争取。这个反差本身就在传递信息：湛江的优先级很清楚，先补县域空白，再谈腹地延伸。
但高铁只是其中一层。发改局放出的规划草案里，还有一张更大的网，市域铁路。从今年规划到2035年，远景展望到2050年。远期三条主线加配套支线，总长度341公里，远景突破400公里，直奔427公里。更聪明的是，他们打算改造利用现有老铁路。新修一公里铁路投资巨大，把旧铁路翻新成客运线，成本降下来，动工也快。
具体线路：S1线从湛江站通到茂名交界，接上茂名站，中间经过吴川机场；S1还有条支线，从机场站接到覃巴站。S2线往北，从湛江站到石角站，遂溪、廉江都能照顾到。S3线往南，一直通到徐闻的海安站；S3还搞了条东海岛支线，从湖光站到东简站。到远景规划，还要加一条S4线，强化廉江城区的城际功能。
市域铁路时速大概在100到160公里之间，比地铁快，没高铁猛，主要解决中心城区跟周边城镇之间的通勤问题。
湛茂都市圈喊了很多年，交通不打通，说一体化就是空话。这些铁路铺下去，湛江和茂名之间来回跑，半个多小时就到了。湛江地理位置本来就好，在粤西三省区交汇处，但离珠三角大湾区不算近，交通一直是短板。现在把铁路网铺开，市域内形成一小时通勤圈，跟茂名半小时联动，整个片区的活力就被激活了。
规划归规划，真要建成落地，还得等不少年头。合湛预计2028年年底，湛海预估2030年前后，桂湛连开工时间都还没定。但至少蓝图已经画好了，而且画得比以往都具体，站点位置、站台规模、线路长度、建设节奏，一项一项摆在那里。
三条高铁加一张市域铁路网，能不能如期兑现，评论区聊聊？
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