辽宁
9月底那拉提机场航站区破土那天,新源民宿店主石娟的手机被朋友圈刷屏了。施工围挡立起来,挖掘机开进去,这个动静在别斯托别乡算得上是大事。她经营的民宿离机场不到20公里,每年夏天旺季能接几十拨客人,多数是从乌鲁木齐飞过来的游客。
新楼体量不算大,建筑面积1.31万平方米,按单层布局。进出港流程合在一处,行李房紧挨着安检设施。石娟去年跟着旅游团进过老航站楼,觉得空间局促,候机区座位不够,旺季时旅客挤得满满当当。现在要建的新楼,虽说面积增加不算多,但功能分区会更合理。
跑道这轮不做改动,站坪倒是要扩几个机位。停车区重新规划,划出了大车位,方便旅游大巴进出。场外道路也要顺接一下,从省道拐进来那段路得拓宽。这些都是配套工程,跟着航站区一起推进。
草原上风沙比较大,屋面得按抗风标准做。施工单位拿出的方案里,屋面结构要抗8级风,这是参照当地气象数据定的。冬天能干活的日子少,每年11月到次年3月,室外温度常在零下十几度,混凝土浇筑和钢结构焊接都得停工。
冬季施工采用暖棚法,搭保温棚、用加热设备维持棚内温度,这样能保证部分工序继续推进。但成本高,效率也打折扣。材料从伊宁拉过来,水泥、钢材、装饰板材都得提前备足,避免冬季运输受阻。
施工那阵不停航班,旅客先走临时通道。老航站楼还得继续用,新楼施工区跟运营区要物理隔离。这对施工组织要求很高,既要保证进度,又不能影响现有航班起降。石娟听说,施工期间会有临时围挡和导流标识,旅客动线会临时调整。
旺季客流特别集中,每年6月到9月,那拉提草原进入最佳观赏期。游客从全国各地飞过来,航班量能翻一倍。淡季航班要减一些,冬天每周可能就几个班次,主要是商务出行和探亲客流。
新楼按旅游客流设计,候机区座位数量、卫生间布局、商业区面积都是按旺季峰值配置。这跟一般支线机场不太一样,一般机场按年均客流设计,那拉提得按夏季几个月的峰值来配。空置率会比较高,但旺季不能让旅客没地方坐。
工期要跨两个年度,从今年10月开工,到明年6月竣工。中间要经历一个完整的冬季,按正常进度,冬季施工会占去三四个月。明年5月旅客登机桥要完成安装调试,这是个关键节点,晚了赶不上旺季。
35千伏供电工程单独招标,中心变电站的高低压配电柜、变压器、电缆都要重新配置。航站楼配电室设备购置和安装调试也在这个包里,还包括光伏发电工程。电力监控系统和能源管控系统要同步上,这是新建机场的标配,老楼没有这些。
旅游机场改楼,本该挑淡季干。淡季施工不影响客流,工期安排也从容。但草原上能施工的月份就那么几个,冬天冻土层厚,春天解冻期地基不稳,秋天又紧接着入冬。工期只能往旺季里挤,要么从夏天开始干,把主体结构在入冬前封顶;要么从秋天开始干,跨过冬季,赶在次年旺季前完工。
石娟看中的是,新楼建好后,机场吞吐能力能提升将近一倍。现在每年客流量大概30万人次,新楼按2035年近期目标年设计,年旅客吞吐量定在55万人次。这意味着航班会增加,旅游团规模会扩大,民宿生意也会跟着好起来。她打算明年再装修几间房,把院子里的停车位再扩几个。
到了夏天这最热闹,草原返青,雪山融水,空中草原那片牧场开满野花。游客从航站楼出来,坐上大巴,一个小时就能到景区入口。石娟的民宿在半路上,很多游客会选择住一晚,第二天再进景区。新航站楼建好后,这条线路会更顺畅,接驳效率也会提高。
施工现场已经完成90%的土方开挖,地基处理和综合管网大面积铺开。按计划,年底前要完成基础施工,明年开春接着干主体结构。石娟每次路过施工现场,都会停下来看一眼,想象着新楼建成后的样子。
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