重庆境内铁路区间车次数量排行榜|渝贵铁路107.5对夺得魁首

前几天我对重庆境内的多条客运铁路的车次数量进行了统计

主要包括：

• 高速铁路~成渝高铁、渝昆高铁、渝湘高铁重庆至黔江段、郑渝高铁

• 快速铁路~宁蓉铁路、渝贵铁路、重庆铁路枢纽东环线、东环线机场支线

• 普速铁路~渝怀铁路、襄渝铁路、达万铁路、黔常铁路

• 联络线~井西线、渭井线、襄遂联络线等

*图中，绿色文字为线路所或线路所性质的车站，蓝色文字为外省车站，灰色文字为已停运的车站或货运车站，统计时间为2026年9月21日，由于贯彻“一日一图”理念，每天的车次数量不尽相同。

三条主动脉，撑起重庆的“外向型”铁路骨架

渝贵铁路：南向客货大动脉，撑起西部陆海新通道

榜单中，渝贵铁路以重庆西至珞璜南区间107.5对、珞璜南至桐梓东区间96对的成绩占据前五中的两席，其繁忙程度在重庆境内首屈一指。

这条线路的职能远不止客运。作为国铁I级客货共线铁路，渝贵铁路自2018年开通以来已累计发送旅客超1.9亿人次，为了满足日益增长的客运需求，货运列车迟迟无法上线。即便如此，渝贵铁路节假日还要加开大量临客，列车数量超过120对，已然达到设计上限。

所幸新渝贵高铁的建设将彻底改变这一局面。新建线路设计时速350公里，起于重庆西站，经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长约357公里，总投资匡算798亿元 。项目已纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，重庆与贵州的“十五五”规划均明确力争2026年开工 。渝贵高铁建成后，将大大缓解渝贵铁路客运压力，可以让线路资源向货运倾斜，恢复并增强西部陆海新通道中通道的货运效能 。届时，成渝贵之间将形成名副其实的“高铁三角”，重庆至贵阳的铁路通行时间也将从现在的近2小时进一步压缩至1小时左右 。

成渝高铁：双城经济圈的同城化引擎

前5名中，成渝高铁独占3席，永川东至璧山至梁滩河线路所区间达到104.5对。2026年恰逢成渝高铁公交化运营五周年，日均开行动车组已从87.5对增至104.5对，年发送旅客超5000万人次。平均每3-5分钟就有一列列车由重庆或成都发出，驶向彼此 。这条线路用62分钟的运行时间，让“双城”向“同城”稳步迈进。

但成渝之间的通道建设并未止步。成渝中线高铁已于2026年9月完成重庆段铺轨工程，预计2027年全线通车，届时成渝两地铁路旅行时间将进一步压缩至50分钟左右，最高运营时速有望达到400公里 。成渝中线将与既有成渝高铁形成功能互补、多线并行的格局，补齐成渝间高铁直连通道的最后一块拼图 。

郑渝高铁：打通渝东北的“任督二脉”

郑渝高铁在榜单中同样表现强劲，重庆北至万州北区间达81.5对，万州北至云阳区间61对，云阳至奉节区间58对，奉节至巫山区间56对。这条线路让三峡库区彻底告别了高铁“盲区”的历史。

渝东北地区长期受地形制约，群众出行、就医、求学多有不便。郑渝高铁开通后，库区文旅产业迅速升温，“坐着高铁游三峡”成为新风尚 。三年来，郑渝高铁累计客流量突破3518万人次，一批智能制造、绿色食品加工等项目在高铁站点周边布局，农产品冷链专列将三峡库区的鲜橙、香菇等特色农产品直达京津冀地区 。

“十五五”期间，渝万高铁的建设将把这一格局推向更深层次。这条设计时速350公里的新线预计2027年建成通车，截至2026年5月已进入铺轨施工阶段 。渝万高铁穿越渝东北三峡库区，被喻为重庆“米”字型高铁网的“关键一捺”，通车后涪陵、丰都、忠县等地将一同迈入“主城一小时经济圈” 。与此同时，沿江高铁通道的重要组成部分——宜涪高铁也在加快建设，线路东起宜昌，经恩施、石柱、丰都、涪陵，接入郑渝高铁长寿北站，设计时速350公里，建成后将打通川渝地区通往华中地区的高铁新通道 。

从“主动脉”到“毛细血管”：重庆路网的整体升级

三条主动脉的持续强化，是重庆“米”字型高铁网加速成型的一个缩影。按照规划，重庆将形成至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明八个方向的高铁通道，基本实现1小时成渝双核直连、3小时毗邻省会互通、6小时北上广深通达 。到2030年，“2小时重庆”交通圈区县覆盖率将达到100%，忠县、开州、城口等地将结束无高铁历史 。渝东南方向，黔江至吉首高铁的可研报告已获批复，建成后将与已通车的重庆至黔江高铁贯通运营，打通“米”字型高铁网东南方向的对外大通道 。

渝贵铁路的客货分离、成渝中线的双城加密、郑渝高铁的库区振兴——三条动脉各司其职，又彼此衔接。它们共同指向一个清晰的战略目标：让重庆从内陆腹地真正转变为连接“一带一路”和长江经济带的开放枢纽。