吉林
25公里。一个数字。我骑过电动车。25km/h，在平路上，感觉还行。可你载个孩子，挂个菜篮，上个坡，电量掉一半。冬天，风一吹，速度更慢。你品品。这不是速度，这是现实。
央视痛批解限速。商家改控制器，解除限速。从安全看，该管。改装车刹车不行、轮胎不行，速度一快，出事就是大事。可为什么明知违规，还有人花钱解限速？ 如果只是贪快，事情简单。可你听听骑手怎么说。
我算了一笔账。外卖骑手，一天跑几十单。25km/h和35km/h，一趟差几分钟。一天下来，差几单。几单，就是几十块。一个月，就是上千。你不是在超速，你是在抢时间。 快递员、通勤族，一样。城市越来越大，住宅区离公司十几公里。公交绕，地铁挤，汽车堵。电动车，是最后那几公里的答案。
测试环境，满电、平坦、单人。现实呢？载人、载货、爬坡、低温。实验室的25，和街头的25，不是一回事。你让一个骑手用实验室标准跑单，等于让他用半箱油跑长途。你不是在限速，你是在限收入。
再说城市。过去二十多年，城市快速扩张。职住分离，商业集中。通勤距离从几公里变成十几公里。汽车多了，路没宽。公交覆盖有限。电动车成了毛细血管。它便宜、灵活、不堵。可你只给它25km/h。 这不是管理，是偷懒。你把城市治理的难题，转嫁给了骑车的人。
25km/h争议，表面是速度，根子是城市把通勤成本转嫁给了个人。 职住分离、公交不足、道路紧张，这些问题没解决，却要求骑车人用25km/h消化。解限速是个人对城市治理缺位的自救。限速是结果，不是原因。真正该限的，是城市扩张的速度。
我支持安全。刹车、轮胎、驾驶规范，都得跟上。可安全不是只有“慢”一个字。好的规则，不是告诉人不能做什么，是告诉人在安全范围内还能怎么活。 一辆电动车，几千块，连接的是一个家庭的生活半径。别只盯着那个25，看看数字后面的人。 该限的，不是骑车人的速度，是城市扩张的速度。
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