山西
温州的博物馆里，陈列着两艘双体独木舟。那是一整棵大树刳成的双体独木舟，与《洛神赋图》里画的双体船如出一辙，距今已有一千六百多年。
这让我耿耿于怀，同样的温州产的船，有的陈列在博物馆里供人瞻仰，而曾经在飞云江上叱咤风云的大峃艇却消失在历史的长河中。
可在那之前，它曾是飞云江上最风光的船。
瓯居海中，位于浙南沿海的温州，山海交错，河流密布。温州境内瓯江、飞云江、鳌江三大水系，宛如一道道天堑，把山地平原分割成一座座“孤岛”。在这样的环境中，催生出“越人便于舟”的舟船文化。
一方水土养一方人，千百年来，“以船为车，以楫为马”的瓯人自然善于造船。
说到温州造船史，绕不开公元 239 年东吴设立的横屿船屯，遗址就在今天平阳仙口一带，是东吴三大官营造船基地之一。虽然三国时期横屿船屯尚未出现成熟的水密隔舱，但这项伟大的造船技术，在千年后的宋代温州造船业里已经普遍运用，比欧洲早一千多年。历经六朝、唐、宋，温州长期是朝廷核心造船基地；北宋中后期，温州官船场的造船定额最高达到每年 600 艘，是当时全国顶尖的造船中心。
除了官营的造船机构，温州民间的造船技艺也十分精湛，尤以擅长打造各类适应本地水系的木船著称。
最原始的是竹排，吃水极浅，专走浅水小溪，是山里人最早的水上工具。瓯江上的舴艋船，两头尖尖，像一只梭子，多次出现在文人墨客的作品里。
而在众多的民间小船中，飞云江上的大峃艇尤为独特。
大峃艇名称的由来有两种说法。大峃位于泗溪中游，泗溪是飞云江支流，流经大峃后在峃口汇入飞云江。由于泗溪水浅滩多，行驶在飞云江上普通木船无法上行。为了解决泗溪的航运，大峃人善于建造体型狭长，吃水更浅的木船。这种木船因而得名大峃艇
另一个说法，是瑞安人叫出来的。大峃原来隶属瑞安，是瑞安西部山区最大的集镇，也是山区主要物资集散地。瑞安人便把这些在飞云江上游行驶的木船称为大峃艇。
大峃艇长十六米，宽约两米，船头尖、船尾圆。它分七舱，船头两桨，船尾一桨一舵，船工三人。船身盖着箬篷，能避烈日挡风雨；船尾摆着小泥炉、小水缸、粮食蔬菜，俨然一个漂在水上的小厨房。
大峃艇满载时吃水仅四指深，却能装载五吨货物，还可容纳五十人乘坐。这种吃水浅、载货量大的小木船，十分适合在飞云江河道中航行。泰顺百丈镇是大峃艇可以抵达的最远埠头，古称百丈口，是司前溪、洪口溪汇入飞云江的河口古埠。从平阳坑逆水而上，一路要经过百处浅滩，正所谓“百丈百滩，一滩一丈”，百丈也因此得名。
由此可见，飞云江上游河段滩多水急，到枯水期时，航行条件更为艰险。若不是大峃艇，百丈镇也无法成为浙南山区重要的物资中转枢纽。
大峃艇这“吃水浅”'的绝活，很快在船工中间传开，它驶出飞云江，又传入了瓯江、鳌江。大峃艇可以驶入原来大船到不了的上游浅水河段，载重又能翻倍。大峃艇渐渐成了浙南河道上主要的水上交通工具。
抗战时期，大峃艇迎来了它最风光的时候。浙江省国民政府大量机关迁入浙南山区。瓯江、飞云江、鳌江航道，因此承担了大量的货运运输功能，大峃艇的数量也达到了顶峰。
然而大峃到瑞安的公路一通，一切就变了。先是泗溪上的竹排消失无踪，再后来珊溪水库蓄水，百丈口这座百年商埠连同航道，一并淹没进飞云湖的碧水之下。那些曾经穿梭在水网里的大峃艇，渐渐退出了人们的视线。
2009年，从17岁开始来到百丈镇制作大峃艇的潘连守老人，听闻木船制作工艺列入温州市非物质文化遗产保护名单，不顾自己77岁高龄，仅凭几十年的记忆，自掏腰包5万元，复原再造了一艘大峃艇。如今，那艘新造的大峃艇，就静静地躺在百丈镇司百路旁的一间屋子里，散发着淡淡的木香。
瓯居海中，越人便于舟。如今，船消失了，可温州人“因地制宜，扬长避短”的生存智慧是不会褪色。
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