山西
全长124.2公里的宿连航道（连宿运河），是江苏省干线航道网“两纵五横”最北一横重大工程，西接宿迁京杭大运河，东连连云港疏港航道，千吨级船舶可以直接往来两市，结束了宿迁缺少向东直达海港高等级内河航道的历史，把内陆运河与沿海港口紧紧串联在一起，成为苏北区域协同发展的水上大动脉 。这条航道的改造通航，不只是一条河道的升级，更是连云港、宿迁两市产业、物流、对外开放的重大机遇。
过去，宿迁坐拥京杭大运河水运优势，但是没有直通海港的内河通道。大宗货物出海，需要绕行淮安盐河，航程多出80公里，耗时两天半，中转环节多、物流成本居高不下。连云港作为新亚欧大陆桥东桥头堡，港口货源腹地向内拓展也受到内河航道制约，内陆货物要依靠公路长途转运，海河联运优势没有充分释放 。宿连航道改造完成之后，千吨货船从宿迁出发，24小时之内便可直达连云港港口内河码头，内河与海港无缝衔接，彻底打通宿迁“借港出海”、连云港“向内陆延伸”的水上通道 。
对于宿迁而言，这条航道是名副其实的“最近出海口”。当前宿迁已经形成新能源、高端纺织、新材料三大千亿级产业集群，大量粮食、建材、化工原料、纺织原料需要大宗运输。依托宿连航道，千吨船舶直接进出，综合物流成本下降三分之一，企业运输开支大幅减少，进一步增强千亿产业集群市场竞争力 。货物从宿迁上船直达连云港港，走向全球海外市场，内陆城市实现“通江达海”的梦想。航道沿线布局内河港口、物流园区，吸引产业链项目沿河落地，带动沿河乡镇产业发展、就业增收。同时航道兼顾防洪排涝、农田灌溉，改善沿线水系生态，助力乡村振兴 。
对连云港来说，宿连航道极大拓宽港口经济腹地。以往连云港港主要服务本地及周边，如今宿迁、徐州，乃至鲁西南、皖北的大宗货物，通过这条内河航道源源不断流向海港，港口内河集疏运能力得到跃升，货源基础更加厚实，海河联运的特色优势进一步放大 。两市已经组建合资港航企业，统筹内河港区与海港码头联动运营，内河船舶直达港区，减少公路短驳转运压力，也有利于降低碳排放，发展绿色水运经济，巩固连云港陆海交汇枢纽地位 。
放眼未来远景，宿连航道已经规划推进二级航道升级改造，2029年实现通行2000吨级船舶，货运能力进一步跃升，年设计货运量可达9500万吨规模 。未来将构建“京杭运河‑宿连航道‑连云港海港”完整的海河联运体系，不只是服务宿迁、连云港两市，还辐射苏、鲁、皖、豫广阔腹地，成为“一带一路”海陆衔接的水上纽带。
航道带来的红利，不止是物流降本增效。连云港海港优势与宿迁运河产业优势互补，两地在港口运营、产业招商、供应链、文旅水系开发等领域深化合作。宿迁的千亿产业借连云港港口扬帆出海；连云港港口依托内河航道把开放红利传导到苏北内陆，两市优势互补、抱团发展，为苏北崛起注入源源不断的水运动能。
河海相连，港城共生。宿连航道这条黄金水道，正在把“运河时代”和“海洋时代”紧密相连，书写连云港与宿迁协同发展的新篇章。
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