内蒙古
高铁圈经常有人，不自量力把临沂北站、徐州东站放在一起对比，其实这个对比本身就不成立。徐州东站，可以说是普通地级市高铁站的天花板，如同苏州在普通地级市经济里的地位。而临沂北站只能算一般的佼佼者，难与连云港站为伴的。
我们先看核心硬指标：站场规模（站台、到发线）。徐州东站13台28线，在普通地级市中稳居第一。能超过它台线规模的车站，基本都属于省会、直辖市或者计划单列市。临沂北站目前开通4台10线，远期规模全部建成也只有8台22线，硬件上和徐州东站差距明显，完全不是一个量级。客流量上，临沂北站2025年发送约238万人次（单站发送）；徐州东站年发送2250万～2350万，差距接近10倍。
徐州东站汇聚京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁、徐宿淮盐铁路，多条干线在此交汇。横向对比其他地级市大站：汕头站11台24线，佛山西站10台23线，阜阳西站10台22线，商丘站9台23线（高普混合），连云港站9台22线，襄阳东站9台20线，全部少于徐州东站。
台线规模超过徐州东站的，大多是省会/直辖市枢纽：北京南、上海虹桥、广州南、南京南、郑州东、西安北、成都东、武汉、杭州东等。像深圳北、厦门北、青岛红岛、大连北，属于计划单列市，不属于普通地级市范畴。在普通地级市范围内，几乎找不到台线规模超越徐州东站的高铁站。
从路网定位来看，差距更大。徐州东站是京沪高铁中段核心枢纽，整条干线第五大站，仅次于北京西、天津西、南京南、上海虹桥，辐射苏鲁豫皖交界上亿人口。就算济南西站，在列车开行、枢纽辐射层级上，整体也弱于徐州东站。放到全国所有高铁站台线总榜，徐州东站排在16～18名，和长沙南、兰州西处于同一梯队。全国台线规模第一是西安北站（18台34线），客流冠军则是广州南站。
当然，站场规模大≠单站客流全国第一。徐州东站年发送旅客在2250～2350万区间（网络估算数据，非国铁官方年报），属于千万级大型过路枢纽。省内苏州就是强劲对手，苏州站2024年约1898万，苏州北站约900万，苏州两站叠加客流很强。单站来看，苏州站客流高于徐州东站。
背后原因很好理解：苏州紧邻上海，沪宁铁路班次密集，大量短途通勤、商务、旅游客流。苏州站是高普混合车站；而徐州东站是纯高铁枢纽，强项是苏鲁豫皖跨省中转长途客流。
论站场硬件、干线枢纽定位，临沂北站远不及徐州东站。徐州东站是普通地级市高铁枢纽的天花板。论单站客流，苏州站这类靠近超大都市的车站，依托海量短途客流，可以实现反超。但临沂是万万追赶不上的。
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