中欧卡车谁更安全？比亚迪拿下Eruo NCAP五星 细看成绩单更有意思！

【卡车之家 原创】说起卡车安全，欧洲品牌往往自带光环。但如果把这份信任，顺手变成“中国卡车不安全”的推导，那最近这份成绩单，恐怕就不太配合了！

比亚迪纯电重卡ETT44首次参加Euro NCAP卡车安全评价，就成为了第一个获得Euro NCAP五星评级的中国品牌，同时也是全球首个获得五星评价的电动牵引车。而同批公布的结果中，也有欧洲品牌车型仅获两星，反差确实够大。

不过，这Euro NCAP究竟考了什么？中国卡车强在哪里？翻开成绩单，那还真比数星星有意思多了。

这五颗星，究竟在评什么

Euro NCAP的英文全称是European New Car Assessment Programme，通常译为“欧洲新车评价规程”。

实施这一评价的Euro NCAP是独立汽车安全评价机构，获得欧洲政府、汽车俱乐部、消费者组织及保险机构等支持，并非欧盟政府机关。当然，它的五星是安全评级，不是车辆进入欧洲市场的行政许可。

过去，大家熟悉的是它对乘用车的评价。2024年，Euro NCAP启动卡车安全评价项目，开始给重型货车打分。

但别急着把轿车碰撞测试的画面搬过来。当前卡车评级主要包括“安全驾驶”“碰撞避免”和“碰撞后安全”：司机能否看清周围，系统能否识别危险并及时干预，事故发生后能否为救援提供必要信息，都是考点。

目前，这套评级尚未评价卡车被动安全，整车碰撞测试计划于2031年引入。把评价边界讲清楚，才能看懂成绩的分量。毕竟，对几十吨重的卡车而言，尽可能避免事故，本身就是一道重要的安全防线。

比亚迪纯电重卡ETT44的五星 强在“看得见”

2026年9月14日，Euro NCAP公布了比亚迪纯电重卡ETT44的成绩：安全驾驶89%、碰撞避免73%、碰撞后安全80%，最终获得五星评级，同时获颁CitySafe城市安全奖。

本次受评的是4×2牵引车。据外媒报道，这是该项目首次迎来中国品牌卡车；Euro NCAP官方则明确确认，比亚迪纯电重卡ETT44是其首款接受评价的长途纯电重卡。

比亚迪纯电重卡ETT44最突出的优势，是驾驶视野。较低的驾驶室安装位置、车门下部观察窗，以及摄像头监视系统CMS，也就是常说的电子后视镜，共同改善了司机对周围环境的观察条件。

在满分50分的视野项目中，它拿到45.6分。其中，直接视野31.6/35分，间接视野14/15分。对卡友来说，这组数字对应的，是起步前车头附近的人、转弯时车侧的骑行者。车再高大，司机看不见的地方，也不会自动变得安全。

CitySafe同样不只是装点宣传页的标识。它要求车辆具备良好的直接、间接视野，以及保护行人、骑行者等道路使用者的碰撞避免能力。

当然，五星也不等于满分。官方明确指出，比亚迪纯电重卡ETT44在正向车对车、车道偏离相关的碰撞避免测试中，较领先车型还有小幅差距，部分辅助驾驶与安全功能需要进一步完善。

同场竞技 品牌光环也没那么管用

如果你不能理解比亚迪纯电重卡ETT44的含金量，那看看同期参与测试的各大欧卡就明白了。

本次Euro NCAP测试安全评级卡车型号类型安全驾驶碰撞规避事故后安全分级城市安全比亚迪纯电重卡ETT444x2牵引车89%73%80%5梅赛德斯-奔驰Actros-F4x2牵引车79%82%80%5梅赛德斯-奔驰Actros-F6x2载货79%82%80%5斯堪尼亚G系列4x2牵引车82%96%80%5斯堪尼亚G系列6x2载货82%96%80%5斯堪尼亚R系列4x2牵引车76%96%80%5斯堪尼亚R系列6x2载货76%96%80%5区域分销卡车模型类型安全驾驶碰撞规避事故后安全分级城市安全依维柯S-WAY4x2载货67%20%80%2制表：360che.com

这批结果涉及5个车型系列、8种配置。除比亚迪纯电重卡ETT44外，奔驰Actros F、斯堪尼亚G系列和R系列，均涵盖4×2牵引车及6×2载货车配置，也都获得五星及CitySafe城市安全奖。

奔驰Actros F的安全驾驶、碰撞避免得分分别为79%、82%；斯堪尼亚G系列为82%、96%，R系列为76%、96%。三者的碰撞后安全得分均为80%。

对照来看，比亚迪纯电重卡ETT44的安全驾驶得分高于上述车型，碰撞避免则有小幅距离。尤其斯堪尼亚的96%，说明老牌厂商在主动安全系统的表现上，确实有值得学习的地方。

拿五星值得肯定，拿到五星以后仍知道该补哪门功课，同样重要。

至于开头提到的两星车型，是依维柯S-WAY的4×2区域配送载货车。它的安全驾驶得分67%，碰撞避免仅20%，碰撞后安全为80%。

问题具体出在何处？其视野项目为24.3/50分；在正向行人及骑行者碰撞避免、车道偏离碰撞避免，以及转弯横穿骑行者路径等项目中，均未得分。官方指出，该配置的相关主动安全功能存在明显缺口。

值得玩味的是，定位区域配送，评价机构却认为它更适合高速道路，较不适合繁忙城区。原因正是视野受限，以及保护行人、骑行者的碰撞避免能力不足。

不过，这个两星针对的是本次受评配置，不能贴到所有S-WAY乃至整个依维柯品牌头上。它与比亚迪纯电重卡ETT44的用途、驾驶室和安全配置也不同，成绩可以一起看，差异必须一起讲。

这份成绩单真正提醒我们的是：欧洲车标不会自动补齐安全功能，中国车标也不是安全能力的减分项。

海外拿五星 国内卡友更盼用得上

比亚迪纯电重卡ETT44的表现，足以反驳“中国品牌做不出高安全水平卡车”的笼统判断，但不能代替所有中国卡车的成绩，更不能直接套用到国内销售车型上。

还有一个买车时尤其不能忽略的细节：五星对应具体配置。

Euro NCAP明确提醒，斯堪尼亚获得该评级所需的不少安全设备属于选装。比亚迪纯电重卡ETT44的评测也提到，获评配置包含观察窗、电子后视镜和车道偏离控制等选装项目。

所以，对车队和卡友而言，看完五星，还得看购车配置单。哪些设备装在车上，比宣传页印了几颗星更直接。

结语

比亚迪纯电重卡ETT44的这份五星成绩，最有分量的地方，是让“中国卡车安不安全”的争论，有了具体的车型、项目和分数。同一批次的结果里，既有中国品牌首次参评拿下五星，也有欧洲品牌车折戟沉沙，这也共同说明：安全能力要看具体车型和配置，产地与资历都不能代替回答。

这份成绩单里，有中国卡车该补的课，也有某些观念该补的课。（文/孔祥祺）