河北
9月30日早上9点零三分，北京南站开出一趟去往杭州东的列车编号为43次。
站在站台上的旅客认为这只是普通的旅行而已，但是懂行的人却都在注意车身上那串新编号——400-。
这是中车四方研制的最新版智能复兴号，首批一共就投了6列。
最高运营时速350公里、8节编组、定员619人。
只从这些基础账面来看，它和之前差不多，但是其中的底层逻辑已经全部更新过了。
整列车最硬核的变化就是普通旅客在车厢里看不到。
高铁靠的是车顶受电弓从电网上接电，在铁轨上行驶的时候是依靠接触网来供电的。
如果外部电网发生故障断电，则以往的动力动车组基本上只能原地趴窝，等待内燃机车前来拖走救援。
新车底盘装上了高安全动力电池。
就算上空的接触网完全断开，它也会依靠自带的储能电池，在轨道上自行行驶出40公里以上的距离。
40公里是什么意思呢？
就是能脱离隧道或者桥梁这样的险阻区间，自己晃进最近的车站，把车上619个人安安全全送上站台。
列车救援从概念变成了现实。
车厢里那些平时被吐槽的小痛点，这次也被用手术刀逐个剖开。
坐过老款动车的人大多会有这样的体验：手机充电头插在座椅下方的时候，车身一晃就松开了甚至掉在地上了。
新车把座椅插座做了40度的倾角设计，用角度和重力来防松脱，充电头插入时卡得死死的。
头顶上的行李架将传统的金属托架取缔了，并且对车顶板弧度进行了重新调整。
24寸的大行李箱横着推上去正好卡稳，在不影响乘客安全的情况下还留出了一定空间来增加车内空间利用率的同时又减小了急刹时发生危险的可能性。
车厢两边的盥洗室和电热开水器融合成一体，挤出更加宽敞的过道。
无障碍卫生间加装婴儿座椅，折叠轮椅存放区再添一个位置。
一等座换成了皮质包裹、商务座加了腰靠，这些变化都是为了提高乘客乘坐体验而做的微小改动。
车体内部的神经系统也换了代。
这是国内动车组头一回使用万兆以太网。
数据通道拓宽之后，车厢里的监控视频可以实时传送到地面调度中心。
车上控制软件升级不用等到列车回库插线，可以直接远程在线刷写完成操作。
司机室装有语音识别控制系统，在出车前、入库确认等大部分工作都由系统自动完成，以前机械师需要拿着手电筒反复核对的内容现在依靠车载传感器几分钟就能完成。
从最初的基础版到现在的迭代款，造车思维已经发生了变化。
跑得快不是最终的目标，每一个螺丝钉的倾角都被准确计算出来，在没有外部供电的情况下仍然可以向前行驶40公里，才是把安全感做到极致的一种表现方式。
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