辽宁
天津西站最近把闲置地下空间进行盘活，并且打造了全新的网约车蓄车区，引入了广州越秀商管来运营管理，还借鉴了白云机场“交通+商业+文旅”的一体化模式来进行改造。但是很多旅客亲自体验之后才发现，场站的老问题仍然没有解决。投入这么大进行改造工程，仅仅对网约车接驳进行了优化，多年的出行问题没有一次性的解决掉？
天津西站位于天津市红桥区西站前街1号，处于南运河、子牙河之间的位置上，是京沪高铁5个始发站之一，并且还是京津冀同城商务区的重要节点。该站并不是新建而成的大枢纽，而是拥有实实在在的100多年的历史的老车站了。
老西站于1909年开始建设，到1910年才正式投入使用，它是津浦铁路最北部的一个车站。老天津人都记得当年的情形，德式风格红砖墙站房，立柱上雕刻着仙鹤和龙纹，中西建筑元素相互交融。站台上的汽笛此起彼伏，挑行李的人们、搬运工、商贩以及来自全国各地来往的旅客都挤满了候车室。随着城市的发展，老站房设施逐渐老化，地下通道狭小阴暗，步梯环境脏乱差，人和车辆拥挤在一起，打车找路非常困难。
当年进行改建扩建工作，在对这座文物建筑进行保护的时候，老站房总重量达到7万吨之巨，它向南移动了135米、向东移动了40米，并且整个建筑物都上升了3.6米，完整的保存了下来之后又被用来做铁路博物馆。2011年6月30日，新西站和京沪高铁一起投入使用了，站场规模为13个出入口、26条线路，站房总面积达18万平米，新的老的一起并肩站立，在西站成了独特的城市景观。
现在的西站公交线路非常多，地铁1号线、4号线、6号线都可以在西站换乘，在这里乘坐地铁可以直达整个天津市区。西站公交站在线路上有几十条，可以覆盖到红桥区、南开区、北辰区以及西青区和静海区远郊地区，自驾车辆走西青道快速路就可以进出枢纽。
需要注意的是，此次广州越秀集团接手的是西站地下商业、停车场、网约车接驳场站等配套设施，并没有接管到火车站站台和列车客运主体部分，这些仍然由铁路部门负责管理。此次改造的重点是把北地下长期空置的车库重新利用起来，并且划定出90个网约车专用停车位。在国庆试运行的时候，网约车可以进入蓄车区并且限时限时免费停车，在地下一层还新增加了300平米的人行缓冲区，并且把人行道分成了独立区域，做到了人车分离。
但是这次改善缺点的效果也很好。免费停车福利只有在国庆节期间有效，在其他时间里是没有优惠的。所有的资源都向网约车区域倾斜，而出租车停靠区却没有同步更新，出租车占道排队的老问题仍然存在，网约车分担客流之后又加剧了两种营运车之间的矛盾。
经常到西站换乘的市民、旅客们经过一段时间后，归纳出了4个明显的体会。
第一点是西站出租车长期以来秩序混乱、占道排队的问题一直没有得到解决，并且与直辖市大型交通枢纽的地位不符，在早期地下步梯环境较差的情况下给乘客留下了很坏的印象。
第二，场站标志不清、行车线路复杂，外地游客以及普通的接驳车容易走错路或者迷路，在进出接送的过程中体验感非常差。
第三、对资源进行倾斜向网约车方面发展，而出租车区域却没有同步更新，从而导致了客源分布不均的问题。
第四、西站配套项目的外企运营管理之下，我们开始对本地公共场站管理中存在的问题进行探讨。
对于长久以来存在的问题，市民提出了3点改进意见。第一点是网约车不能直接进入车站去接乘客，如果让网约车和出租车一起在同一个地方运营，并且把他们的价格都统一起来，这样就可以保证双方之间的公平竞争了。第二，主管部门要多多向北上广等大城市的枢纽管理经验学习，并且完善标志、理顺车辆流动、整治场站脏乱差等问题。第三、可以引进外地成熟的管理团队，吸取先进的运营管理理念来弥补枢纽管理上的不足。
本次改造参照的是广州白云国际机场T3航站楼，与天津西站存在根本的不同之处。
而天津西站则是以百年老站原有的空间为基础进行更新和改造，并且要兼顾到多年来形成的地下通道、广场路网等设施，在这样的情况下，改造工作面临的限制也很多。商业企业在接手该项目的时候，首先的目标就是把地下闲置的土地重新利用起来，而交通改善只是一种辅助措施，并不能够一蹴而就地解决多年来积压下来的出租车、标志牌、路标等种种历史遗留下来的问题。
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