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哪几款车可以被称为“国产ADV现象级车型”?
相信贝纳利TRK552X可以占其中一席位,该车拿下2025年国内拉力车型的销冠。扎根国内市场多年,贝纳利TRK系列一直都在进化升级。
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从当年的金鹏TRK502到现在2026款TRK552X,TRK5系的性能和配置在不断加强,价格也变得更加友好。
如今,2026款贝纳利TRK552X在年初升级8大优化配置之后,再次迎来终极优化——TRK552电子油门版,引入电子油门、双向快排和布雷博刹车等几大优质电控和硬件,让TRK552X补齐最后短板!
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在早前重庆摩博会期间,达摩院到重庆工业博览馆静态体验了这款“中排ADV终极形态,TRK552X越野款电子油门版”。
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粗壮、魁梧相信是贝纳利TRK系列给车迷的印象。
本次TRK552X电子油门版外观同样延续TRK系列的经典大鸟嘴设计,蒙面超人前大灯、车头高耸、油箱外扩、侧护板厚实,再加上完整的护杠体系。
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这种设计语言向外界强烈表达出这是一款力量感十足中排ADV探险车,并不是一味追求轻量化、走轻盈路线的ADV。你从实车才可以感受到TRK552X那种的魁梧感。
达摩院认为,正是贝纳利TRK系列坚持这种魁梧力量感,让TRK552系列能长期占住国内拉力市场。
这几年像春风、无极和凯越(参数丨图片)等不少ADV在往“硬派且轻盈”靠拢,但贝纳利TRK552X仍然保持着一种纯粹造型:前悬更长、车头更高、油箱更宽、整车更壮——这是一种“原始力量感”表达,与“硬派轻盈”走不同路线。
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配置方面,年初推出的26款贝纳利TRK552X就在旧款的基础上升级了8大细节,比如前摄像头、雾灯优化、整车细节布线等地方。
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不过,或许有不少朋友觉得年初推出的26款TRK552X的升级有点“不痛不痒”,这两年主打听劝的钱江再次对TKR552X进行升级,加入电控高阶配置,让这款中量级ADV成为终极车型。
首先是加入了高阶车型才搭载的电子油门。
全新而至的贝纳利TRK552X全系换装电子油门。老款拉线油门存在低速闯动、油门线性度差、可控性弱的问题,尤其城市低速跟车、非铺装路面蠕行时,动力输出生硬,新手驾驭门槛较高。
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引入电子油门后可以实现了更加精准控油,解决传统拉线油门结构的迟滞与突兀。
而且在电子油门的加持下,定速巡航和双向快排也成为全系标配电控配置,更能够适应公路、Off Road等全场景,提高骑士的骑行舒适性。
值得一提的是,新车还有三种动力模式可选(雨天、标准、运动)。
雨天模式限制动力输出、降低敏感度,规避湿滑路面打滑风险;标准模式适配日常通勤、国道巡航,动力温润够用;运动模式解锁全部动力储备,提速响应更激进,满足超车、山路骑行需求。
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除了引入电子油门、双向快排等优质电控之外,全新TRK552X电子油门版还增加了后置的1080P高清摄像头。
升级后的TRK552X前后均搭载开机自摄的摄像头,对于目前日益复杂的骑行道路来说,这确实很有必要。
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达摩院要点名赞一下的是,新增的这个后摄像头走线比较规整,而且很好融入到后支架处,不会觉得突兀。
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其他硬件配置方面,全新TRK552X全系升级了刹车,由年初推出的西户对向四活塞卡钳全系升级为布雷博卡钳品牌(包括刹车上泵),而SUNSTAR品牌碟刹盘+象牌拉力轮胎同样一一搭载。
其中,前刹车为双320毫米浮动刹车盘+布雷博对向四活塞卡钳;后刹车为单260毫米浮动刹车盘+布雷博单活塞卡钳。
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钢制编织式车架+铝合金后摇臂。
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减震方面,黄金马祖奇(Marzocchi)长行程倒置式可调前减震大牌子减震依旧搭载,没有缩水。
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智能配置方面,新车保留7寸TFT液晶仪表,支持导航投屏、车机互联、胎压胎温监测、来电信息提醒等实用功能;手把和座椅同样有着三档加热可调。
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车身细节多处采用黑化套件升级,车架、脚踏、底护板等细节全覆盖黑化处理,辨识度依然颇高。
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全新TRK552X电子油门版动力核心依旧搭载成熟的548.9cc 270°异步双缸水冷发动机,最大功率45kW,峰值扭矩55N·m。
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这台久经市场考验的动力平台对比友商的同级别平台有着一定优势,低扭调校充沛,3000转即可输出80%以上扭矩,城市起步、低速脱困从容不迫,双向快排下国道超车无需频繁降档。
同时双平衡轴结构有效抑制震动,极速可达172km/h,满足全场景骑行需求。
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达摩院新车小结
10年,人生有多少个10年。
随着电子油门几大电控和布雷博刹车等优质配置的加入,这台驰骋多年的中量级大尺寸探险车迎来最终极的升级优化。
当然,在高阶配置引入下新车的价格也上涨了一些,不过上涨幅度也算是相对合理,公路三箱版为33880元,越野三箱版为36880元。
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成熟的动力输出、扎实的硬件底盘,加上如今完善的电控配置让这台中排ADV彻底摆脱了以往的操控瑕疵,解决了低速顿挫、操控生硬的痛点,让新手易驾驭、老手有乐趣。
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