天津
在中国高铁网络日益完善的今天，一条仅59公里的铁路连接线却承载着特殊的历史使命。合宿高铁宿迁至泗县段，作为合肥至宿迁高速铁路的最后未开工段落，正加速推进前期工作，力争2026年正式开工建设。这条设计时速350公里的高速铁路，虽里程不长，却肩负着打通区域高铁网络“断点”、填补泗洪县高铁空白、重塑皖苏两省时空格局的重任。
合宿高铁宿迁至泗县段正线长度约59公里，其中江苏境内约45公里，安徽境内约14公里。线路北起江苏省宿迁市，向南经宿迁市宿城区、洋河新区、泗洪县，终至安徽省泗县，设泗洪北站1座新建车站。项目设计速度350公里/小时，建设总工期42个月，工程投资估算总额约93.2亿元。从更宏观的视角看，合宿高铁是合肥至新沂高速铁路的重要组成部分。合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远、明光、五河、泗县，进入江苏省泗洪县、宿迁市，终至新沂市，线路全长约324公里。其中合肥至泗县段已于2025年12月底建成投入运营，而泗县至宿迁段成为全线贯通的最后一块“拼图”。这条线路的战略定位十分明确：它是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线，是京沪高速二通道的衔接通路，也是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛的快速铁路通道的重要组成部分。简而言之，它是一条以承担区域中长途跨线客流为主的高速铁路，其价值远超59公里的物理长度。
对于泗洪县而言，这条高铁的意义尤为特殊。长期以来，泗洪因地理区位与规划调整，错失了苏北干线铁路发展的黄金时期，陷入“北上南下必转车”的交通困境。外出需先乘大巴再换乘高铁，农产品外运主要依赖公路，物流成本比高铁开通后高出约15%。这种交通不便如同一道无形屏障，将泗洪与长三角核心区的快速交流隔离开来。泗洪北站的设立将彻底改变这一局面。车站选址位于泗洪县梅花镇大孟庄村附近，距泗洪县中心直线距离约10.8公里，规模为2台4线。建成后，泗洪将从“交通末梢”变为“枢纽节点”，不仅能快速对接合肥、青岛等城市的产业资源，更将深化与苏南的经济联动，为承接产业转移、推动县域经济升级注入动力。正如当地媒体所言，泗洪人“等高铁”早已成为一种共同记忆，这份执念背后是对打破出行困境的刚需，更是对公平发展权利的追求。
时空距离的压缩将带来区域格局的深刻重塑。目前，宿迁至合肥的铁路出行需绕行徐州或南京，耗时较长。宿迁至泗县段建成后，宿迁至合肥将缩短至1.5小时以内，较现有路径大幅压缩。这意味着宿迁将真正融入合肥“两小时经济圈”，与长三角核心城市的联系更加紧密。对于合肥而言，这条线路打通了向北通往山东半岛的快速通道，强化了合肥作为全国性综合交通枢纽的地位。对于宿迁而言，这是继徐宿淮盐铁路之后又一条重要的高铁通道，将进一步提升宿迁在苏北地区的交通枢纽地位。更重要的是，这条线路将京沪高铁、京港高铁、沿海高铁等纵向大通道有机串联起来，形成更加灵活高效的路网格局，为旅客提供更多出行选择，也为沿线城市带来更多发展机遇。
从项目推进的时间节点来看，合宿高铁宿迁至泗县段的前期工作正在加速进行。2025年以来，项目可研报告编制、用地预审、规划选址等前期工作加快推进。江苏省和安徽省相关部门积极协调，力争2026年正式开工建设。按照42个月的建设工期推算，若2026年顺利开工，项目有望在2029年底至2030年初建成通车。届时，泗洪县将彻底告别不通高铁的历史，宿迁至合肥的时空距离将大幅缩短，皖苏两省之间的经济联系将更加紧密。这条59公里的高铁连接线，看似不长，却是打通区域路网“任督二脉”的关键一笔。它承载的不仅是列车的飞驰，更是沿线数百万群众对便捷出行的期盼，是区域协调发展的战略考量，是中国高铁网络从“大动脉”向“毛细血管”延伸的生动写照。
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