吉林
2015年6月，沪昆高铁贵州东段通车。镇远人发现，坐动车得去凯里或者三穗。
2014年有过一个三县合并的方案
这不是临时调整，沪昆高铁选线阶段就定了。镇远古城在湘黔铁路老线上，新修的高铁走了另一条线。三穗、铜仁南、凯里南拿到站台，镇远没有。出门这件事，绕不过去。从镇远去三穗站，走G211国道或者沪昆高速。
几十公里。算上换乘时间，得提前留出1个多小时。这个时间渗进了招商谈判的行程表、旅游团的线路安排、年轻人的通勤半径。高铁规划的时候，三穗站要覆盖的不止三穗一个县。
它辐射镇远、岑巩、天柱、剑河等8个县约230万人。选三穗不是偶然。铁路建设在山区地形上算完桥隧比、工期、造价，才定了这里。镇远卡在地形上。古城周边多山地峡谷，平地少。
新建高铁站需要足够的站场空间和顺直的线形。还要避开舞阳河生态保护区。三穗县城周边地势更平缓，能铺开站场和配套新区。沪昆高速与高铁在三穗交汇，路网条件也更好。三穗站2015年启用后，年输送旅客超过500万人次。
酒店、餐饮、物流跟着站点长起来。高铁加高速的交通网成型，三穗成了黔东的旅游集散中心。镇远的客流要经三穗中转，高峰时段容易流失。时间一长，两地在招商节奏和项目落地速度上就有了温差。
镇远、岑巩、三穗曾经想合并设市，驻地放在青溪目标是共享三穗站，把站名改成镇远南站。区划调整涉及的利益分配太复杂，方案没走通。三穗独立争取并保住了站点，继续用三穗站的名字。
这一年是沪昆高铁贵州东段通车前一年。错失高铁枢纽，镇远有几条线同时受影响。工业与物流配套的集聚变弱，一些项目落地慢、停工缓建。城市交通规划里没了高铁枢纽这个锚点。城市往外扩的方向也跟着调整。但镇远没有停在遗憾里。
接驳在补，文旅在转
镇远现在推进三穗到镇远的快速通道。G211改扩建也在同步走，目标是压缩到三穗站的车程。三穗到青溪的快速路规划也在推进。这些路修通后，镇远到三穗站的时间会短一些。
具体能压到多少，要看工程进度和实际通车状态。镇远还在推站景联动，和在三穗高铁站共建旅游集散中心。推出门票加车票的套餐，把高铁下来的客流直接导进古城。三穗直达古城的直通车已经开通，水陆联动的交通体系也在搭。
旅游数据给了镇远一些底气。2025年1到9月，包括镇远在内的6个县接待游客2051.7万人次。同比增长12.24%。游客从三穗站下来，坐直通车进古城，停留时间和消费都在往上走。
产业方向也转了。古城5A景区和高过河漂流带动文旅升级，烤烟、天麻这些特色农业在强化，新能源项目开始进来。方向是减少对传统工业的依赖，把高铁经济的外溢接住。镇远给自己找的定位是高铁后站加景区前院，和当初争高铁站时想的事已经不一样了。
三穗有枢纽，镇远有古城。两个地方隔着几十公里，出行账本各自翻着。镇远到三穗站的快速通道目前推进中，建成之后车程能省下多少，沿线居民和游客都在等这个答案。
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