河北
十年前，说一家做电池起家、2003年才拿到造车牌照的深圳公司会把特斯拉从电动车头把交椅上拉下来，估计连中国人自己都摇头。可这事，真就在2025年到2026年间发生了。
数据不说谎：比亚迪是新的纯电老大
2025年一整年，比亚迪纯电车型卖了226万辆，同比涨了将近28%。同期特斯拉全球交付163.6万辆，反而掉了8.6%。
2026年第二季度，比亚迪纯电乘用车销量达到55.7万辆，同期特斯拉全球交付量为48.0万辆。比亚迪领先特斯拉7.7万辆，领先幅度达16.03%。整个上半年，比亚迪纯电累计销量86.75万辆，也高于特斯拉的83.81万辆。
海外市场，才是真正的胜负手
比亚迪能把特斯拉压下去，靠的不是国内市场，而是全球扩张。
在英国，比亚迪2026年上半年卖了3.8万辆，同比增长95%。年初到春末就卖了2.6万多辆，拿下当地纯电销冠，而且没拿英国政府任何补贴。
在欧洲，2026年前五个月，比亚迪在欧洲的累计注册量达到了13.53万辆，市场份额2.3%，超过了特斯拉的2.0%。5月份，比亚迪在欧盟单月注册了26017辆新车，同比暴涨158.8%。
更让人意外的是日本。2026年7月底，比亚迪专为日本市场打造的K-Car“海獭”（RACCO）上市，上市两周订单就突破了1000辆。这是外资品牌第一次真正意义上闯进日本K-Car市场，这块市场占日本新车总销量的35%~40%。
为啥比亚迪能成？
第一，产品思路完全不一样。 特斯拉这么多年就靠Model Y和Model 3两款车打天下，其他车型加起来占比不到3%。比亚迪从海鸥、海豚这种十来万的家用小车，一路铺到百万级的仰望U8，插混、增程、纯电三条腿走路，消费者想要什么价位、什么形态，几乎都能在它店里找到。
第二，它是自家造电池的。 做电池起家这个身份，让比亚迪在成本上有别人比不了的底气。刀片电池用的是磷酸铁锂路线，不依赖镍钴锰，不看外国矿山的脸色，价格也压得住。
第三，海外市场利润更高。 2026年二季度，比亚迪净利润82亿元，同比涨了三成，但营收其实还微跌了3%。多赚钱的秘密就在于——那个季度海外交付了47.1万辆，同比翻了将近一倍，而海外一辆车能挣的钱，是国内的三到四倍。
特斯拉怎么了？
特斯拉二季度交付创下历年最好成绩，营业利润却塌了57%，只剩3.98亿美元。原因不复杂：降价保销量，毛利就撑不住；AI和机器人业务又在疯狂烧钱。马斯克现在心思也不完全在造车上了，Robotaxi、擎天柱人形机器人，这才是他讲给华尔街的新故事。
比亚迪也不是没烦恼
国内市场卷得实在太厉害，吉利、小米、零跑一个比一个凶，监管又开始整顿低于成本价的恶性降价，库存也堆到了历史高位。2026年上半年，比亚迪营收3448.15亿元，同比下降7.13%；归母净利润123.25亿元，同比下降20.54%。但二季度净利润82.41亿元，同比增长29.66%，环比几乎翻倍，显示业绩正在改善。
这场超越的意义，已经不止是销量
过去几十年，全球汽车工业的话语权在底特律、在斯图加特、在丰田市。中国车企在这条价值链上，长期只能做零件、做代工、做合资的小股东。
这一次，是中国品牌头一回站在最前排，不是靠廉价，而是靠电池、靠供应链、靠对消费者需求的把握。从2025年比亚迪全年纯电销量首次超越特斯拉，到2026年二季度重夺季度冠军，这场超越不是一锤子买卖，是拉锯战里逐步坐实的。
至于比亚迪能不能一直坐稳这个位置，没人敢打包票。但至少现在，全球电动车市场的头把交椅，已经是一家中国公司的了。
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