北京
10月2日，“充电至80%必须离场”冲上了热搜。据都市快报报道，近日多地高速服务区新能源车充电排队，湖北枣阳北服务区在客流高峰期间不仅采取取号、分轮充电等措施，还对充电进行限流，车辆充到80%后就需要腾出位置。这些特殊时期的特殊措施，引发关注。
其实，“充电80%离场”的办法不是第一次出现。去年国庆期间，就已经有服务区工作人员“建议车主充电至80%左右即可”。只不过相比去年，今年部分停车场“必须离场”的要求，显得更加刚性了。
长假期间，新能源汽车充电向来是个头疼的问题。这主要源于新能源汽车充电时长较燃油车加油明显更长，且近些年数量又在快速攀升。再叠加长假期间的潮汐效应，迅速就会让充电桩资源捉襟见肘。据国家能源局最新消息，国庆假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，较去年国庆假期首日增长60.40%，创历史节假日单日新高。
那么，像“充电80%离场”这样的措施，就不失为一个应对办法。
从新能源车的特性来说，为了保护电池，当电量进入较高区间后，不少车辆的充电功率会逐渐下降，充满剩下的20%往往需要更多时间。既然80%的电量已经足以满足继续行驶的需要，那么就没必要跟“满电”死磕，而应尽快让资源流动起来，将单位充电效率最大化。
更何况，高速公路服务区还更特殊，在这里停车是免费的，那么又少了停车费这个价格杠杆。“停久了不心疼”，就更容易导致长时间低效占用。而充到80%必须离场，就是一种特殊情况下的“强制”，倒逼司机养成公共意识，充完后尽快腾位。
因此，这一规定不妨推广出去，成为一种节假日高峰期普遍的临时规则。当然，具体执行也可以根据不同服务区的排队情况动态调整，比如人少时就没有必要机械限充，人多时则及时启动。把规则定得更灵活、更透明，也能让车主提前形成预期，减少现场协调和摩擦的成本。
也要承认，拥挤时段的新能源汽车充电恐怕还是个长远考题。不过，各地充电桩已经在快速增加了，今年1至8月，全国服务区新增大功率充电设施（充电枪）约1.1万个，相当于此前充电桩的总和。饶是如此，在节节攀升的新能源车数量面前，依然显得吃力。
要从根本上解决问题，终究需要多管齐下。一方面，充电设施要继续新建、扩容，适配不断提升的新能源汽车渗透率；另一方面，也要通过移动充电设备、实时发布排队信息、引导车辆错峰分流等措施，把现有资源调度得更加灵活。
此外，车企和充电桩运营企业，也需要继续在超快充技术方面寻求突破，把单车占用充电桩的时间进一步压缩。
近些年，新能源汽车发展迅猛，它所改变的不只是汽车的动力方式，也在重新塑造公共道路的服务方式和管理模式。车越来越多，与之配套的设施、规则乃至公共意识也需要一路迭代。从这个角度看，长假是大考也是敦促，帮助社会摸准产业痛点，从而找到优化升级的切入口。
柳早
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
