比亚迪9月卖出46.36万辆创同期新高 但累计比去年少了12.9万辆

【车市百晓生】10 月 1 日，比亚迪公布 2026 年 9 月产销数据：当月新能源汽车销量 463,561 辆，同比增长 16.98%，环比增长 5.28%。其中乘用车 456,713 辆、商用车 6,848 辆，9 月出口新能源汽车 180,700 辆。

单月：一张漂亮的成绩单

品牌矩阵：

但累计数据是另一回事

· 今年累计新能源汽车销量 3,131,576 辆

· 去年同期累计 3,260,146 辆

· 累计同比 −3.94%

也就是说，今年前九个月比去年同期少卖了约 12.9 万辆。

产量端同样如此：今年累计产量 3,138,946 辆，同比下降 2.32%。其中：

车型层面的分化

走量主力（9 月单月 / 年累计）：元 83,320 / 485,471；海狮 56,539 / 332,513；宋 52,933 / 391,355；海豹 46,718 / 304,723；海豚 44,141 / 246,148；海鸥 38,650 / 265,901。

中高端与新品牌：钛 7 32,144 / 192,923；方程豹豹 5 3,889 / 38,216；腾势 D9 6,308 / 51,972；Z9 5,770 / 32,968；N8L 5,080 / 26,254。仰望：U8 252 辆、U7 136 辆、U9 1 辆。

值得注意的两个数字：汉当月 2,529 辆（年累计 44,324 辆）、方程 S 当月 663 辆（刚上市的车型，年累计与当月相同）。

我的观点：单月创新高和累计负增长并存，说明比亚迪在换挡，而不是在放缓

核心判断：46.36 万辆的单月成绩和 −3.94% 的累计同比是同一天公布的，这两个数字必须放在一起读。前者说明 9 月的势能是真实的，后者说明前八个月欠下的账还没有还完。

第一，单月的漂亮数字掩盖了一笔必须补的欠账。 今年累计 313 万辆对去年同期的 326 万辆，差约 12.9 万辆。这意味着，比亚迪要在今年剩下的三个月里跑赢去年同期的水平，才能把全年拉回正增长。这不是情绪判断，是算术。 9 月环比 +5.28% 是好信号，但把一个月的增量（约 2.3 万辆环比）乘以三，也填不满这个缺口。

第二，动力结构正在发生实质性翻转。 9 月纯电 273,143 辆，插混 183,570 辆——纯电已是插混的约 1.5 倍。更值得注意的是累计产量：纯电 +3.66%，插混 −8.88%。插混过去是比亚迪广被称道的护城河，现在这条线在收缩，而纯电在补上。 这里面有政策与市场双重原因（插混的免税与牌照优势在多个地区收窄），但结果很清楚：比亚迪的销量结构比两年前更依赖纯电了。

第三，高端化的分化比总量更有信息量。 方程豹 +79.02%、腾势 +46.68%——这两个品牌都在涨，说明20–50 万这个区间比亚迪已经站住了。但仰望 −48.68%（389 辆），百万级市场没有站住。与此同时，曾经的主力汉只有 2,529 辆。走量基盘的换代阵痛和高端向上的未完成，是同时发生的。

所以我认为，把 9 月单独拿出来说「比亚迪又创新高」，是不完整的读法。 更准确的描述是：比亚迪正在经历一次结构换挡——从插混主导转向纯电主导，从单一爆款（汉、宋）转向更分散的产品矩阵，同时高端化只完成了一半。 换挡期的月度波动会更大、也更容易被误读。接下来值得盯的是两件事：第四季度能否补上累计缺口，以及插混线的收缩是否止得住。

还需要等官方的信息

· 第四季度的产销指引（官方未公布对全年目标的调整口径）

· 插混销量下滑的具体归因（本文仅列出数据与可能因素，不代表官方结论）

· 仰望品牌后续的产品与销量目标

· 出口结构中各区域的占比（官方公布 9 月出口 180,700 辆，未细分区域）

总结

10 月 1 日，比亚迪公布 9 月产销数据：新能源汽车销量 463,561 辆（同比 +16.98%、环比 +5.28%），其中乘用车 456,713 辆、商用车 6,848 辆，出口新能源 180,700 辆；纯电乘用车 273,143 辆、插混乘用车 183,570 辆。品牌方面，王朝 \| 海洋 394,945 辆（+11.01%）、方程豹 43,181 辆（+79.02%）、腾势 18,198 辆（+46.68%）、仰望 389 辆（−48.68%）。但今年累计销量 3,131,576 辆，去年同期 3,260,146 辆，累计同比 −3.94%，累计产量同比 −2.32%（纯电 +3.66%、插混 −8.88%）。

值得记住的一点是：单月创新高和累计负增长出现在同一份公告里。前者是势能，后者是欠账——比亚迪今年真正在做的，是从插混主导转向纯电主导的结构换挡，而不是简单的增长或放缓。