北京
2026年9月29日，比亚迪在西安西咸新区的动力电池基地全部投产了，这个项目从签约到开始生产只用了十个月，早在2025年10月17日第一条生产线就做出了电芯，不过那时候还没正式量产，很多人觉得这是在赶着盖厂房，其实不是这样，它是在为一款已经上市的车子赶进度。
2026年7月2日，海豹08在西安整车厂开始量产，这款车采用闪充技术，充电十分钟就能行驶超过500公里，不过当时电池生产线还在逐步提升产量，何志奇提到“节奏越跑越顺”，指的是边生产边调整参数，每天改进工艺，这种先让车上路、再完善电池的做法在行业内很少见，通常都是电池稳定后再装车，而比亚迪的做法正好相反。
第二代刀片电池不只是名字变了，它用了高镍化磷酸铁锂材料，叠片工艺也做了升级，对电芯内阻和温度控制要求很高，西咸基地是唯一能把设计、制造、测试全部包下来的工厂，连MES系统都不是为了炫耀技术，而是每天要处理二十多万片电芯，良率每提高0.1%，一个月就能多出两千套可用电池包，这一点差距，就关系到几千辆车的交付延迟。
以前在西北造车时，电池要从长三角、珠三角运过来，本地配套还不到四成，现在电池厂和整车厂都在西安，物流成本降了三成，交付周期从十四天缩短到五天，电网也跟着调整，陕西和国家电网合作，在西安建了三十二个专用超充站，因为闪充需要二百五十千瓦以上功率，普通充电桩根本没法支撑。
不过问题也出现了，2026年8月的时候，一家电极材料供应商的批次不稳定，导致西咸基地的生产线停了一天，这说明即使技术能设计出来，供应链也可能跟不上，宁德时代在泉州基地建麒麟电池生产线用了18个月，他们没急着首发新技术，而是选择走稳妥路线，比亚迪这条路走得快，但每一步都得踩实了才行。
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