赛力斯与华为三次握手：问界2.0目标是年销100万辆及拿下中国BBA

赛力斯与华为的三次握手：问界2.0目标是年销100万辆及拿下中国市场BBA

图片1，赛力斯与华为（终端）“鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式” 2026年9月30日 中国 | 深圳——赛力斯与华为第三次握手。

后排从左至右张正萍、张兴海，余承东、何刚；前排左（赛力斯方）赛力斯问界BG轮值总裁及赛力斯汽车 AITO 问界首席运营官（COO）张燎（曾任华为数字能源智能电动 MKT 与销售服务总裁，前华为高管）。前排右（华为方）华为终端BG中国智选车业务部部长于洋。

图片2，赛力斯（重庆小康）与华为终端“赛力斯新能源汽车合作签约仪式” 2021年4月6日 中国 | 重庆——赛力斯与华为第二次握手。

图片后排左二张兴海，左三余承东。

图片3，赛力斯（小康股份）与华为“小康股份与华为公司全面合作签约仪式” 2019年1月18日 中国 | 深圳——赛力斯与华为第一次握手。

图片前排握手双方是张兴海和何利扬（何利扬彼时是华为汽车行业解决方案部总经理，直接向华为轮值董事长徐直军汇报，华为车BU成立后，何利扬担任副总裁）。

2026年9月30日，深圳。华为与赛力斯签署新五年合作协议，问界用户已突破120万。这是双方自2019年以来的第三次握手，也标志着问界从“华为主导的标杆案例”正式迈入“赛力斯与华为终端共同主导、引望智能和鸿蒙智行终端深度赋能”的2.0时代。

第一次握手（2019年1月18日）：获得入局华为车BU牌桌机会——北汽、长安、小康、广汽都是华为汽车业务早期负责人及车BU副总裁何利扬拉上牌桌

2019年，美国对华为的绞杀全面升级。正是在这一年的1月18日，重庆小康工业集团与华为在深圳签署全面合作协议。彼时的小康股份尚未更名赛力斯，华为的汽车业务也处于“不造车，但帮车企造好车”的战略探索期。

这次握手的意义在于：赛力斯成为中国最早一批“敢把灵魂交给华为”的主机厂。 2020年，小康股份全年净亏损17.3亿元，新能源转型承压。华为同样在寻找技术落地的载体。两个在各自赛道上面临困境的伙伴，选择了“在一起”。

第二次握手（2021年4月6日）：智选车模式落地

2021年4月，华为常务董事余承东与小康股份董事长张兴海在重庆再次签约，AITO问界智选车项目正式启动，重庆市市长亲自站台。这是余承东独创的智选车模式首次落地——华为不仅提供技术，还深度参与产品定义及设计、渠道销售和品牌营销——实际上是华为+赛力斯共同造成，品牌是AITO问界（直到2024年7月，华为才将AITO问界以25亿元转让给赛力斯）。

2021年12月，AITO问界品牌发布。从首款车型问界M5亮相到2026年1月第100万辆整车下线，问界仅用四年多时间，成为中国新势力中最快达成百万交付的品牌。2025年全年，问界累计交付超42万辆，终端均价超40万元，在30万以上高端新能源市场占有率达31.8%。

余承东曾在内部讲话说过AITO问界2027年年销量争取达到100万辆——基于尚界插队成功，国内汽车销量下降及鸿蒙智行龟兔赛跑2026年打了8个月的盹、智能网联新能源及L3/L4强制性施行滞后华为乾崑ADS高速L3解决方案26个月等原因，鸿蒙智行及问界销量承压，但前8个月销量依然超过奔驰宝马奥迪任一销量。

第三次握手（2026年9月30日）：问界2.0，赛力斯和华为终端共同掌舵

这一次握手，改变了前两次的权力结构。 根据新协议，问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯与华为共同主导，引望智能深度赋能。问界则开启“专属专营”模式。

张兴海对此的表述是：“不是分开，是跨界融合模式的又一次创新”。

问界2.0的销量目标是年销100万辆。 在2026年1月第100万辆下线仪式上，张兴海明确提出：未来两年（2026-2027年）力争完成第二个百万辆目标，即年均销量突破50万辆。这一目标的背景是：2026年上半年问界交付约16万辆，年度目标完成率约32%，下半年压力不小。

但底牌依然坚实。问界M9/M9 Ultimate搭载华为乾崑智驾ADS 5和896线激光雷达，全系标配面向L3+级（能够升级L4）自动驾驶的架构设计及六激光雷达矩阵；新M8全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS 5和896线激光雷达；问界M9 31个月销量31万辆、24个月50万级销冠及连续4个月均价破60万元以上车型销量第一；问界M8 2025年交付量15.042万辆，大型豪华SUV和40万级销冠。

从2019年的“入局”，到2021年的“共创”，再到2026年的“专属问界团队”——三次握手，三个阶段。

问界年销百万辆，从来不只是赛力斯的百万辆，也不只是华为的百万辆。它是中国汽车产业跨界融合的一次极限实验。