天津
1—8月销量环比下降，城市正在迁移。
7月10,874辆，8月8,938辆，减少1,936辆，环比下降17.8%。但这并不是全国市场同步走弱：北京从580辆下降至395辆，单城减少185辆，相当于全国降幅的9.6%。
一、车型价格带：两款车型构成主盘
1—8月62,807辆中，L60为25,875辆，占41.2%；L90为25,794辆，占41.1%；L80为11,138辆，占17.7%。前两款车型合计占82.3%，已经形成双主轴，其余车型承担补充角色。
月度车型也在换挡：L60减少1,890辆、L80减少70辆；L90增加24辆。后者在8月销量中的占比升至24.2%，正在部分接替其他车型留下的空间。
上海8月的254辆L90、合肥8月的134辆L90、广州8月的123辆L90，构成新的增量节点。
二、城市首位度：同一品牌存在两种市场
浙江杭州占27.5%、江苏苏州占31.4%、广东广州占31.5%，属于多城市分布；安徽合肥占93.2%、四川成都占98.6%、河南郑州占96.8%，则高度依赖第一城。前一类市场需要多座城市共同增长，后一类市场只要核心城市波动，就会显著改变全省表现。
城市首位度可以确认空间集中度，但不能证明集中交付、渠道变化、集团采购、促销或统计节奏中的任何一种原因。
三、省级销量：全国主轴与区域支点并存
广东8,663辆、江苏8,643辆、浙江8,472辆，是1—8月三个最大区域市场；广东由L90居首、江苏由L60居首、浙江由L60居首。L90拿下20个省级地区冠军，但全国冠军仍分布在2款车型之间。
因此更准确的说法是主力车型构成全国主轴，其他车型仍在部分区域承担支点，不能把一款车的领先写成全部市场同步。
四、TOP30：先看净增减量，再看城市迁移
北京减少185辆、深圳减少143辆、广州减少139辆、西安减少133辆；与此同时，绍兴增加35辆、金华增加32辆、温州增加5辆、宁波增加1辆。全国总量下降的背后，实际上存在明显的城市迁移。
北京为何突然变化，可能涉及集中交付、渠道调整、集团采购、促销或统计节奏，但当前数据只能确认结果，不能确认原因。
五、第31—100名：用长尾检验市场宽度
第31—100名1—8月贡献10,959辆，占全国17.4%；8月净减452辆，21座增长、42座下降、7座持平，另有2座新进。长尾回落城市多于增长城市，新的增量节点还没有向更广市场扩散。
这不是简单的整体下滑，而是城市与车型重新分配。下一步要看增长车型能否扩散到更多城市，以及最大回落城市是否延续。
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