学车的人少了！十年锐减1500万生源，驾校靠什么留住学员？

驾校的训练场正在变空，全国超过2.1万家驾校中，八成不盈利，产能利用率不到28.6%；00后少4000万潜在学员，准备学车的人还能得到更好的服务吗？驾校曾经是不需要担心招生的生意，在经历了大规模降温之后也开始了新的发展。

国内超过2.1万家驾校中，能盈利的只剩下约两成，超过1.6万家已经陷入不盈利状态，并且行业产能利用率也降到了28.6%。学员端的变化更加直观。以前有十几个人围坐一辆车练习，现在很多地方都变成了一人一车，教练围着几个学员转。

旺季里,一家拥有15辆训练车的驾校,只有4辆车真正投入使用.它不是短期淡季带来的波动,而是驾培行业生意逻辑正在发生转变:学车的人少了，愿意为糟糕体验买单的人也少了，过去依靠供需紧张获得的红利已经很难继续。

驾校曾经是一段不太轻松的记忆。炎热天气里，十几名学员轮流等待，在一上午的时间里可以上一次车就算幸运；教练车可能老旧、没有空调，并且在训练的时候还要面对教练的严厉斥责。

那时候，学员即使对服务不满意，也很少会有反复选择的空间。驾照关系到工作、出行和买车，报名的人持续增加，驾校自然不担心没有生源。哪怕场地和车辆条件并不理想，报名队伍依然一批接一批。

2005-2015年驾培行业扩张最快的时候，在2013年之后就出现了明显的转变。到目前为止（截止至2019年底），全国驾校机构已经由原来的约1万所发展成现在的近两万所，并且七年时间接近翻倍。需求不断增长，供给迅速涌入，驾校一度成为入行门槛不高、技术要求不高的“刚需生意”。

巅峰期，一家中小驾校用几台教练车就能在一年内获得几十万元纯利是常见的事。只要把车辆、场地准备好，招生就会自然而然地发生。但是很多人把市场红利当作自己的经营能力。

驾培本来就是一次性消费，学员拿到驾照之后很少会再去买同样的服务。卖方市场之下，“回头客”并不重要，“服务体验”自然会被放在后面。

低价招生、后续加收费用、退费困难、教学安排混乱等问题，在行业进入调整期之后被集中暴露出来。2025年6月，上海驾培投诉工单超过2005件，其中退费类投诉超过八成。

从投诉数字背后可以看出消费者选择空间扩大带来的直接反应。过去学员只能接受不合理的安排，现在可以借助网络比较价格、查看评价等手段来提出退费要求。

如果驾校仍然用过去的方式经营，低价可能带来报名，却不一定能留住口碑。行业巨头也没有躲过这轮变化。2020年,曾经依靠扩张和“互联网+”概念发展的网红驾校猪兼强,因为资金链断裂进入破产清算。

当时它有4.24万名在册学员，其中3.34万人还没有上过一节课，相关待退学费据不完全统计达到2亿元。另一家行业龙头东方时尚没有倒下，但是经营状况却发生了变化。

这个企业高峰期年赚三亿多人民币，在2018年以后连续亏损四年总计亏损四亿人民币。规模大、知名度高可以减缓冲击，但是不能替代真实的学员需求。教练员的收入变化也能反映出行业的压力。

在全国120多万名驾校教练员中，一年只教40至60个学员的人占了全部比例的46.58%；接近一半教练员年收入不到5万元，超过六成教练员的收入还在下降。

济南驾校现有设备理论上可以服务39万名学员,但是实际招收人数只有9万人,产能利用率约为23%,低于全国28.6%的行业平均水平。车辆、场地和教练已经准备好了,真正来学车的人却没有跟上。

供给过剩并不是突然出现的。早在2017年，行业分析就已经提示驾培市场的供需关系正在发生变化。当时全国驾培培训能力接近5000万人，实际学车人数约为3000万人，供给已经明显高于需求。

但是预警没有立刻变成经营者的行动。大型机构依靠已有品牌和客源还能维持一段时间,市场变化又存在滞后,许多驾校因此把短期招生稳定误判成长期增长。

等到需求明显下降时车辆、场地以及人员的成本都已经形成了固定的负担，转身就很难了。新领证人数的变化更为直接。2015年全国新增驾驶证发放数为3600万人，到2025年已经降至200万人。

十年来新增驾驶人数量减少16万多人，驾校所面对的市场容量不再是一个持续扩大的市场。

现在正处于一个新的时期当中，也就是所谓的“Z世代”，也就是指在出生时间上介于1998和2015之间的群体。他们对驾照的看法也与前几代人不同。过去很多人的看法认为拿证之后再买车就是进入社会的准备，出行便利是显而易见的回报。但是公共交通、网约车更加普遍之后，买车也不只是支付购车款而已。

油费、停车费、保险费和保养费都是长期支出。

花几千元、投入两个月左右时间去考证，还要承受服务体验不佳的风险，不是所有年轻人愿意选择的。

00后觉得驾照是人生必拿的证件,但是不认为它就是必须完成的人生任务。就目前学车主力00后而言，该群体人口基数大约为1.63亿人，在此之后驾校就会出现400万左右客户缺口。并不是说驾校市场会消失。工作、家庭和某些职业还会存在学车的需求，部分人仍然需要驾照来实现通勤以及生活安排的目的。只是需求还在，并不代表每一所驾校都可以继续得到那么多学员的注册。

当市场从增量转向存量时，低价招生已经不能解决全部问题了。学员更加重视的是能否按时练车、收费是否清楚、退费是否顺畅、教练是否尊重人、考试安排是否透明等事项。

过去依靠几台车就能赚钱的时代已经过去了，驾校真正要竞争的不是无限的生源，而是有限生源中服务体验最好的驾校。

从2015年前后扩张到2025年大范围遇冷之间是驾培行业失去的一段时间,它不是一时热度的问题而是原本持续增长的人群。超八成驾校不盈利、产能利用率降至 28.6%，以及未来可能会减少的4000万潜在客户，都在提醒经营者，驾照还会有考取的人，但是“报名就能赚钱”的驾校生意已经回不到去了。