上海
航运界网消息，伴随着需求高涨与船队更新换代，船厂以及推进系统设备厂商正迎来拖轮、工作船订单的爆发期。船东纷纷向全球各家船厂下单，建造一批低排放、大功率拖轮，用以服务挂靠扩建港口的大型船舶。
图源：网络
全球各地新建码头投用、既有港口持续扩容，持续拉动港作拖轮市场需求；与此同时，内河航运、海上工程建设的市场关注度也不断提升。
这些向好的市场信号，使得船东有资金投入船队升级，在推进系统方面开展技术创新；船厂得以维持高位建造量，原始设备制造商（OEM）也同步提高产能。
中国、土耳其、越南多家船厂开展预投建造，提前建造拖轮储备现货，满足船东快速交船的采购需求。
Boluda Towage、SAAM Towage、Svitzer这类全球运营商，可以批量采购拖轮投放至不同市场，根据需求灵活调配船舶资产，借此获取规模效益以及采购价格优势。
根据《国际拖轮与救助》（International Tug & Salvage，ITS）汇总统计数据，2026年上半年，全球共计向船东交付177艘拖轮、内河推轮及拖驳船。作为对比，2025年上半年交付173艘，2024年上半年交付169艘；2025年全年交付量约350艘。
2026年上半年交付的拖轮当中，20%由中国船厂建造，其中多数交付给国内船东，用于国内高速发展港口的船队更新。
土耳其建造占比17%，越南占12%，这两个国家产品主要面向出口市场；美国占14%、印度尼西亚占9%，产出船舶大多供给从事沿海运输的本土船东。
巴西、日本、马来西亚、荷兰、西班牙、阿联酋等国也有多艘拖轮完工交付；印度、埃及、希腊正重新成长为重要的拖轮建造国。
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