二战最好的师属炮射 —— 重型榴弹炮

二战时期师属炮兵中的重型榴弹炮是该师最后的建制底牌。哪怕只有少量的炮弹，也足以遏制敌人的进攻或摧毁战场上的绝大多数工事。唯有最坚固的钢筋混凝土永备工事才能抵挡它们的威能。同时，重型榴弹炮具备足够的射程去“恶心”敌军的战术后方并支援向前推进的己方部队。

正如在重型加农炮一文中所述，此处描述的许多火炮在历史上并未真正编入师属炮兵序列。换作理想情况，所有部队都应当在师一级装备150毫米级别（6英寸）的榴弹炮。105毫米口径的炮弹往往力有不逮、无法应对所有目标，这时就不得不呼叫“大块头”来向世人展示谁才是战场的主宰。早在19世纪90年代，德军就确立了“轻型+重型”榴弹炮的搭配组合，并在第一次世界大战中将其发扬光大，最终在30年代将其打磨至炉火纯青的境界。美国和苏联均效仿了这一思路，但我国（苏军）始终未能真正普及师级重榴弹炮编制。

让我们来看看以下这些“胖墩”们：

苏联：152毫米D-1式1943年型榴弹炮

德国：149毫米sFH 18型重榴弹炮

美国：155毫米M1式榴弹炮

英国：140毫米BL型中型加农炮

法国：155毫米mle 1917型榴弹炮

意大利：149毫米149/12 modello 18型榴弹炮

捷克斯洛伐克：149毫米K系列重型榴弹炮

日本：149毫米96式榴弹炮

关于这些火炮的用途，我引用一段1909/30年型榴弹炮服役手册中的表述：“其旨在对付那些小口径火炮无力解决的目标。”因此，它需要具备威力强大的高爆破甲弹、远射程以及良好的射界。同样地，在行军途中，榴弹炮也不能拖其所属部队的后腿。

152.4毫米1943年型D-1榴弹炮是在极度紧急的情况下研制出来的，旨在让部队获得充沛的152毫米系统。其同类产品——1910/30年型以及M-10型榴弹炮——由于在1941年停产，在战争中不断损耗。在理想情况下，它本该装备步兵师，但师级编制里已经容不下它了，而且当时也缺乏能够拖曳这具庞大身躯紧跟突进苏联步兵的牵引车、炮弹以及精通此类火炮运用特性的资深炮手。因此，D-1的最终归宿只有一个——最高统帅部预备队（РГК）炮兵。

该榴弹炮于1942年开始自主研制，以经过改进的M-30型炮架（后来成为通用炮架）为基础，在其上搭载了改进后的M-10型摇架。炮闩则采用了ML-20型的设计。表面上看，这是对生产制造的最大限度简化（但实际上，这意味着原本使用M-30的炮班在面对愈发笨重的火炮时只能满嘴脏话）。不过，D-1本身倒确实挺轻：全重3600公斤。行军状态下总重量仅增加40公斤：这一切设计都是为了火炮的快速机动部署。进入阵地的时间仅需1.5到2分钟，而在面临威胁时甚至还能进一步提速，在不打开大架的情况下直接开火。

发射带有6.93公斤炸药的OF-530杀伤爆破榴弹时，初速可达508米/秒。这足以实现12390米的射程。针对受防护的目标，当时配备了混凝土爆破弹和半穿甲弹，其重量高达51.07公斤，内含3.15公斤炸药。后者在500米距离上可穿透87毫米的装甲，再加上无与伦比的精准度（比M-30高出3倍），使得D-1对于那些敢于开上阵地的敌方坦克而言构成了致命的威胁。其炮管最大仰角可达63.5度，方向射界为35度。射速最高可达每分钟5发。

负面缺陷与德国 sFH 18

然而，正如常态一样，其中也存在缺点。为了在大仰角下进行射击，必须为后坐的炮管挖出一个凹坑。庞大的炮闩妨碍了水平方向的瞄准，并在极限位置时遮挡了瞄准镜。不仅如此，在此类位置下，榴弹炮处于不稳定状态，既可能自身损坏，也可能伤及炮班。在大仰角射击时，火炮会陷入土中，瞄准具会发生偏离，射击结束后将火炮拔出来成了一个难题。短身管上安装的制退器会震聋炮班人员，并扬起细小的石块和尘土，这些杂物连同喷涌而出的烈焰，可能会对不慎从防盾后探出头的士兵造成伤害。

在城市作战中，飞溅的砖瓦碎屑会从墙壁上反弹，并飞入防盾后面。瞄准具同样不够理想，操作繁琐且极易产生误差——理论上在1000米距离上，半数炮弹应落入直径40厘米的圆圈内，但实际上由于瞄准点偏移，炮弹可能会偏离达2米之多。当然，还有伴随始终的弹药难题——由于OF-530炮弹缺乏炸药，其装药量被迫减少至5.83公斤。而且每门榴弹炮每月的产量仅约70发。其基数弹药中甚至没有烟幕弹和照明弹。

尽管D-1至今仍在服役，但在卫国战争期间，它就已经被认为无法完全胜任其各项任务了。从1943年到战争结束，总共制造了485门该型榴弹炮。在（苏联），重型榴弹炮成了唯一一个始终未能彻底取代沙皇时期旧式系统的野战炮兵类别，沙皇时期的老旧系统直到胜利日依然是最庞大的装备群体。不久之后，它们、D-1以及ML-20迎来了完美的接班人——D-20，即便以现在的某些标准来看，它依然表现不俗。

15厘米重型野战榴弹炮 sFH 18（实际口径149.1毫米）与上一篇文章中的K 18加农炮共用同一个炮架，因此它也带有同样的缺陷：拖曳时拆卸繁琐、重量巨大（战斗状态下根据型号不同为5512公斤或5342公斤，行军状态下则达6304公斤）、因车轮过窄而在泥泞中机动性较差，以及在被迫进行直瞄射击时缺乏防盾保护。除此之外，它还存在射程不足的问题——不过这一点得到了105毫米火炮以及世界上最早批量生产的、射程可达19公里的R. Gr.火箭助推增程弹的弥补。是的，其散布范围相当惊人，但用来“恶心”那些嚣张的机场、火车站等后方广域目标已经足够了。

常规的高爆破甲弹 Gr. 36 重43.8公斤，内含5.1公斤炸药，初速可达520米/秒，射程足以达到13250米。其射界为：水平方向60度，垂直方向最高45度。射速可达每分钟4发。在必要情况下，sFH 18甚至可以在不展开大架的情况下直接开火。

中国军队曾在1937年的实战中检验过 sFH 18。

人们曾多次试图对这款榴弹炮进行改进。战前，德方研制出了减重版的 sFH 36（重3450公斤），但由于广泛使用了轻合金（当时是谁说 M777 首次应用轻合金的？），导致其刚投产便被迫叫停。稍后又出现了 sFH 40，它换装了一个能使炮管仰角达到70度的炮架。借助这一改进以及新型发射药，射程提升到了15685米。但为了扩大基础版 sFH 18 的产量，德军最终放弃了它。

随后，人们将 sFH 40 的技术储备与 sFH 18 进行了结合，研发出了 sFH 18/40，后来被重新命名为 sFH 42。然而它同样未能获得青睐——不仅制造工艺复杂、造价比基础型高出50%，而且重量也高达5470公斤。但这并没有阻挡德国人继续研制新榴弹炮的脚步。1943年，sFH 43 项目诞生随后便被扔进了垃圾桶；次年，sFH 44 项目也遭遇了同样的命运。最终，唯有带有制膛口制退器的 sFH 18M 实现了量产，该制退器能够在使用新型发射药射击时减轻炮架承受的载荷。

15厘米 sFH 40

尽管如此，它依然是一款性能强劲的重炮。事实证明，该榴弹炮系统极其可靠，能够发射适应各种任务的高威力炮弹。除了高爆破甲弹（OFS）和火箭助推增程弹（ARS）外，其弹药种类还包括破甲弹、超口径/次口径穿甲弹、烟幕弹以及混凝土爆破弹。最重要的是，sFH 18 具备相当大的装备规模。直到战争结束，德国人总共制造了6756门该型火炮。二战结束后，这款榴弹炮继续在世界上许多国家的军队中服役。其中，芬兰将其重新配管镗膛为152毫米口径后，直到2007年才将其最终退役。

155毫米 M1 榴弹炮在研发过程中走过了与 M2A1 相似的道路，只不过其参考原型并非德国榴弹炮，而是法国的155毫米 mle 1917 榴弹炮和75毫米 mle 1897 野炮（是的，正是那门轻型野炮）。到1940年，美军研制出了全新的 M1 炮架，同时加重并加长了炮管，从而提升了火炮的强度、寿命以及射程，并升级了弹药系列。战争期间，美军又开发了经过小幅改进的 M1A1 和 M1A2 炮架。M107 高爆破甲弹（迄今仍是任何北约标准155毫米榴弹炮的制式弹药）的射程达到了14955米，初速为564米/秒。该弹重43公斤，凭借优质的弹体钢材，成功容纳了6.86公斤的TNT炸药。除了高爆破甲弹外，其基数弹药中还包含化学弹和烟幕弹。该炮的瞄准射界无可挑剔——水平方向50度，垂直方向最高63度。射速最高可达每分钟4发。

1945年2月鲁尔战役中的榴弹炮支援部队

起步阶段，该榴弹炮的量产过程磕磕绊绊：1942年秋季总共只造了19门，但从次年开始火力全开，直到1945年6月共有4035门 M1 交付部队。二战结束后其生产仍在继续，该炮于1962年更名为 M114，实际上成为了北约及美国其他盟国的标准重型榴弹炮。在美国本土，1978年新型 M198 服役后，它并没有被立即淘汰——因为后者实在是太重了。时至今日，它依然在22个国家的军队中服役并继续参与实战，自1942年以来，M1 曾先后装备过56个国家的军队。

1984年，装备美军炮手的 M114

M1 的主要缺点是战斗状态下的重量达到了5600公斤。不过，得益于完善的炮架设计，行军状态下的重量仅增加了200公斤。美国人曾尝试通过使用合金材料制造 T10 炮架来解决这一问题，采用该炮架后，榴弹炮重量降至5060公斤。然而此时二战已经结束，美国人正沉浸在拥有原子神的狂热中，军费水龙头被直接拧紧了。总的来说，该火炮经受住了考验，表现为一套可靠且强大的系统，其沉重的车身通过军队的全面机械化得到了很好的弥补。

挂在M5牵引车车尾的M1

由“5.5英寸/4.5英寸 Mk. 1和2型炮架”搭载的“5.5英寸军械后装中型加农炮 Mk. 3”（Ordnance Breech Loading 5.5-inch medium gun Mk. 3 on Carriage 5.5-inch & 4.5-inch Mks 1 & 2）在设计之初，是为了替代老旧的6英寸榴弹炮而研发的一种重量控制在5.5吨以内的加农炮。为了将射程提升至要求的16000码（14630米），其口径被缩小到了139.7毫米。该炮于1939年迅速研发成功，并与4.5英寸加农炮共用炮架。

1941年开始批量供货，到战争结束时共制造了1674门火炮。英国人甚至超额完成了指标要求——45公斤重的 Mk. 1D 高爆破甲弹射程可达14800米，初速为511米/秒；而后期的37公斤重 Mk. 3D 弹丸射程更是达到了16600米，初速为590米/秒。有趣的是，较重的弹丸内含4.76公斤炸药，而较轻的弹丸炸药量反而达到了5.44公斤。除高爆破甲弹外，其基数弹药还包括化学弹和烟幕弹。该炮的射界为：水平方向60度，垂直方向45度。射速可达每分钟2发。在重量指标上，工程师们同样“超额完成”了要求，只不过方向反了——战斗状态下的重量达到了5751公斤。

Mk. 3 的应用与法式 mle 1917 榴弹炮

和 M1 一样，Mk. 3 在军队中大受欢迎。英国人自己以及前英国殖民地国家对其进行了广泛应用，直到20世纪80年代中期全面转向155毫米火炮为止。该火炮精准、可靠、威力巨大。AEC “斗牛士”（Matador）牵引车可以直接对其进行拖曳，无需任何前车作为中介。其主要缺点是由于炮闩设计不太理想，导致射速较低。由于重量相对于重型榴弹炮而言略微偏大，根据土质的不同，炮班将 Mk. 3 转向到位可能需要长达5分钟甚至更久，而撤出阵地所需的时间则更长。若敌人突袭炮兵阵地，缺乏防盾的设计会降低炮班的生存几率。在进行大仰角射击时，如果炮位没有事先整平，庞大的后膛甚至有撞进地面的风险。

“施耐德155毫米短管1917年型加农/榴弹炮”（Canon de 155 court modele 1917 Schneider）堪称同类火炮中的经典之作。其前身是法国人于1907年为俄罗斯帝国军队设计的，旨在满足日俄战争后大规模重新武装的需求。没错，它其实是 D-1 的远亲。在法国本土，这款火炮最初并没有受到重视，但在见识了德军数量庞大的15厘米榴弹炮后，法军急需拿出应对方案。而它恰好诞生了。施耐德工厂将专为俄国设计的6英寸榴弹炮项目改装为155毫米口径，命名为 mle 1915。

两年后，也就是我们现在讨论的 mle 1917 问世了，它将分装药筒改为布袋装药（无壳装药）。在第一次世界大战期间，法国人生产了3035门该型火炮，随后它们被大量赠予世界各国。其中数量巨大的一批流入了美国，并成为了美军研发 M1 榴弹炮的基础。芬兰人甚至一直把他们那些老态龙钟的同型榴弹炮留存到了1986年（不过这其中有他们自己的特殊原因）。总的来说，mle 155 的布袋装药发射方式为整个现代155毫米火炮的发展奠定了基础。

波兰军队列装的 155 C mle 1917（155毫米 wz. 1917 榴弹炮）

这门战斗状态下重达3300公斤的榴弹炮，能够以450米/秒的初速将高爆破甲弹投射到11.2公里的距离上。从技术上讲，这并非它的极限——一切都受制于其仅有42度的较小炮管仰角，再往高处抬的话，炮尾就会直接撞到地面。其基数弹药中包含几种不同类型、重量达43.6公斤的高爆弹、化学弹、烟幕弹以及榴霰弹。1915年型高爆弹装填了4.65公斤炸药，而1914年型则装填了10.2公斤苦味酸。但这不得不牺牲一部分杀伤碎片效应。其射速为每分钟3至4发。方向射界极小——仅有6度。在运输状态下，炮管会向后回撤，大架则固定在前车上。在这种状态下，mle 1917 的重量为3720公斤。20世纪30年代，法国对部分火炮进行了现代化改装，为其换装了带橡胶胎的金属车轮。

配备改装炮架、由 SOMUA MCG 半履带牵引车拖曳的法国陆军榴弹炮

Mle 1917 在当年确实是一款表现出色的榴弹炮。但到了第二次世界大战时，它已经严重过时，根本无法与同类竞争对手相抗衡。

出人意料的是，Obice da 149/19 modello 37 并非一战的遗留产物。由于在 75—105 毫米口径的换装工作上几乎彻底失败，意大利人自 1927 年起便积极致力于为军级和集团军级炮兵研发 149.1 毫米和 210 毫米口径的火炮系统。149/19 榴弹炮便是其中之一。不过站在反法西斯同盟的角度来看，幸运的是这三种火炮没有一种能够进入大规模量产。本文所描述的这款榴弹炮产量较少，其生产筹备耗费了整整 4 年时间，直到 1943 年 9 月才生产出足够组装 230 门火炮的零件，但其中到底有多少真正完成了总装，实在很难说。

从结构上看，149/19 与德国的 sFH 18 相当类似——同样带有为了拖曳而必须拆解的法西斯式设计、装有窄边实心橡胶轮胎的车轮、以及相似的弹药（其基数弹药中甚至包含德制高爆破甲弹）。在战斗状态下，该炮的重量为 5650 公斤（也有其他资料称其为 5500 或 5780 公斤），而在行军状态下则约为 6700 公斤。

不过，这款意大利火炮在某些方面确实超越了德国对手：重达 42.55 公斤的高爆破甲弹初速被提升至 597 米/秒，再加上高达 60 度的可观仰角（对于重型火炮弹丸而言，为了达到最大射程，其射击仰角通常会超过 45 度），使其最大射程达到了 14230 米。即便在如此遥远的距离上，149/19 依然具备相当不错的精准度。其水平方向的射界也相当可观，达到了 50 度。其基数弹药包括多种高爆破甲弹（其中包含轻型的 31.8 公斤重的 149/12-13-40 mod. 32）以及 149 EPS 破甲弹。不过后者直到 1943 年 5 月才问世，究竟有没有装备到部队依然是个未知数。美中不足的是射速——仅为每分钟 2 发。

对于习惯了老旧且往往严重磨损的火炮的意大利炮手来说，这款榴弹炮在经历最初的战斗时就大受欢迎。当然，这种情况实际上发生在盟军登陆西西里岛之后，因此从各方面来看，149/19 后来更多的时候是在与德军作战。幸存下来的榴弹炮在二战结束后得以继续服役，并随意大利一同加入了北约。在 1950—1951 年间，它们接受了现代化改装，分别被命名为 149/19 OTO Mod. 42/50 和 149/19 OTO Mod. 41/51。通过换装带有充气轮胎的车轮，它们得以实现无需拆解即可直接拖曳，且拖曳速度能够超过 30 公里/小时。其弹药系列中还引入了一种射程可达 15320 米的新型炮弹。正是在那个时期，意大利人接触到了美制 M1 榴弹炮，并发现美制装备确实要更胜一筹。但这并未妨碍他们继续使用自己的国产火炮，直至 1974 年才被最新的 FH-70 榴弹炮最终取代。

149/19 modello 37 的战后现代化改装

斯柯达 15 厘米重型榴弹炮 vz. 37（实际口径 149.1 毫米）是捷克斯洛伐克在 20 世纪 20 年代末至 30 年代初推出并投入外贸市场的野战火炮系列中的又一杰作。早期采用马匹牵引的型号是 1933 年型的 K1，专门出口到土耳其，总共生产了 160 门。

针对伊朗，捷方开发了 K1beta，但货物最终未能送达买家手中——其中 20 门被德军截获。面向罗马尼亚（180 门）和南斯拉夫（48 门）的是 K2 型，该型号同时兼顾了畜力牵引和机械化牵引。为此，其车轮配备了橡胶轮胎，按照制造商的说法，牵引速度最高可达 50 公里/小时（这一点令人存疑）。重达 42 公斤的高爆破甲弹初速可达 570 米/秒，最大射程可达惊人的 15100 米——并非所有加农炮都能达到这一水平！其炮管最大仰角为 70 度，水平方向射界为 45 度。火炮在战斗状态下的重量为 5200 公斤，机械化牵引的行军状态重量为 5820 公斤，而若采用畜力牵引则需拆分为两个车厢，重量分别为 3500 公斤和 3870 公斤。我何必在此赘述，大家不妨看看德国人对南斯拉夫 K2 型的评价：

缴获的南斯拉夫 K1 型性能参数

不过需要指出的是，由于针对不同国家各有增减定制，某些具体数据可能会有所差异。例如，罗马尼亚版本的战斗状态重量为 5260 公斤，行军状态重量为 5900 公斤。

到了 1937 年，设计人员终于做好了将自己的心血结晶正式列装本国军队的准备。这就是 K4 型，该型号通过取消防盾进行了减重，换上了充气轮胎，并稍微缩短了炮管，从而在拖曳时无需再将炮管后撤。供畜力牵引的拆解设计也被彻底取消。根据部分资料，其战斗状态下的重量约为 5000 公斤（但这并不绝对准确）。当时曾制定过雄心勃勃的生产计划，甚至超额完成了任务。只可惜，这些成果并非属于捷克人，而是属于德国人。占领军扩大了生产规模，使 vz. 37 成为了德军的制式榴弹炮。直到 1945 年，各大车间总共生产了 1118 门 15 厘米 sFH 37(t) 榴弹炮。

斯柯达榴弹炮展现其性能

这款火炮受到了所有使用国的一致好评。其缺点并不算大：首先，又是那些令人头疼的、必须打入阵地土壤中的驻锄。如果一切顺利，该榴弹炮在阵地上的展开时间需要 5 分钟——虽然不算快，但也完全处于同类火炮的中上水平。其射速略低于竞争对手，这可能会对炮火准备的时间或密度产生一定影响。

被击毁、尾犁脱落的榴弹炮

九六式十五厘米榴弹炮（15-см гаубица модели 2596 года，日语罗马字：kyu roku shiki ju go senchi ryudanhou）与此前几款火炮一样，于1920年开始研制。新型榴弹炮的射程需要达到12公里，同时为了便于牵引，必须拥有较轻的重量。总的来说，日本人做到了这一点。经过一个半世纪（注：原文如此，实际指一个半年代即十五年）的研发，96式最终列装。在战斗状态下，其重量成功控制在4131公斤，而在用于马匹牵引的行军状态下则为4920公斤。

为了实现更快捷的拖曳，其车轮配备了橡胶轮胎（从各方面来看，只有少数火炮装备了充气轮胎）以及弹簧减震器，这在当时是远非所有火炮都能拥有的配置。拖曳速度达到了每小时24—32公里。其射程也完全符合要求：11860米。高爆破甲弹的初速可达540米/秒，射速最高可达每分钟4发。其射界为：水平方向最高30度，垂直方向最高65度。其基数弹药包括高爆破甲弹、穿甲弹、烟幕弹以及榴霰弹。在当时的日本野战炮兵体制和整体情况下，96式还算得上拥有相当规模：根据不同资料显示，该炮共生产了500至600门。

96式无需前车即可被牵引车直接拖曳

自20世纪30年代末起，96式便得到了广泛应用。诺门罕战役中曾投入了16门该型火炮，当时在苏军BT系列坦克发起进攻时，日军将这些榴弹炮拉出来进行直接瞄准射击。遗憾的是，日军确实摧毁了部分苏军坦克，但这些笨重的96式在与机动灵活的装甲车辆进行“PVP”时也没有存活多久，这些战车很快便驶出了日军的射击区。不过，武士们对战果大体上还算满意，甚至萌生了将96式编入师属炮兵序列的想法，但由于随后对美战争的爆发，这一设想最终未能付诸实施。

在太平洋诸岛的争夺战中，这些榴弹炮给美军造成了惨重的损失：它们用高爆弹痛击美军登陆部队，既通过闭射阵地（ЗОП）也通过直接瞄准射击来打击敌方技术装备（149毫米穿甲弹在457米距离上可穿透114毫米厚的装甲），并对美军后方及防御工事进行猛烈轰炸。凭借着极大的炮管仰角，它能够在当年让许多其他同类榴弹炮束手无策的地形中发挥威力。

然而，正如常态一样，其中也存在缺点。为了追求轻量化，人们再次付出了代价。由于身管轻量化，它无法将老式榴弹炮的36公斤重高爆弹投射到12公里的距离上（使用该弹时的射程约为10360米），真正能够实现远射程的是一种重达31.3公斤的轻量化弹丸。在这一点上，它已经开始从标准的6英寸榴弹炮向M-30那种类型靠拢了。为了抵消后坐力，它不得不再次依靠必须打入地下的楔形驻锄，这在诺门罕战役的直瞄射击场景中带来了负面结果。火炮展开进入阵地需要大约7分钟——对于一门不可拆卸的火炮而言，这个时间相当可观。

受损的96式，无防盾，带有配属弹药，上架下方的减震弹簧清晰可见

这一次，要选出其中最好的一款火炮相当棘手，因为有太多的型号在性能上不相上下，或者各自拥有非常有趣且鲜明的优点。因此，排名如下：

1. 155毫米 M1 榴弹炮 —— 是的，分量确实有点沉，但美军拥有性能优异的牵引车，在很大程度上弥补了这一缺点。除此之外，它是一门极其优秀的强力榴弹炮，不仅在二战期间充分满足了军队的需求，其服役寿命甚至延续到了冷战中期。
2. 149毫米 K系列重型榴弹炮 —— 没错，这里并列第一。与其巅峰版本（sFH 37(t)）相比，它比 M1 更轻、射程更远，但代价是取消了防盾，在进入阵地时存在一定操作困难，且射速相对偏慢。
3. 149毫米 sFH 18M 榴弹炮 —— 在射程上逊色于排名靠前的竞争对手（德国人曾试图通过改进来解决这一问题），且重量也未能达到德军的期望（同样尝试过加以修正）。不过尽管如此，它依然是产量最大的一款，数量甚至超过了某些轻型榴弹炮，这是一个巨大的优势；它配备了能够应对各种战场任务的高威力炮弹，并在实战中证明了自己。
4. 149/19 mod. 37 毫米榴弹炮 —— 比前几款更重，射速更低，且制造工艺复杂、令意大利工业头疼，但在其他性能方面倒也没有掉链子。
5. 152毫米 D-1 榴弹炮 —— 是的，它是其中最轻的一款，与大量装备的 M-30 实现了相当高的零部件通用性，但事实证明它并没有那么契合部队的刚需（特别是在卫国战争期间，师级部队根本无缘得见），且自身存在不少技术缺陷，综合性能逊于竞争对手。此外，D-1 的问世给 M-30 的炮班带来了麻烦——原本在同类火炮中就已经是重量级的 M-30，变得更加沉重了。
6. 149毫米 96式榴弹炮 —— 本来想效仿25磅炮将其单独归为一类，但实际上除了重量较轻之外，它在同类竞争对手面前并没有什么特别突出的优势。相比之下，苏军这里还有更轻、更便于运输的 D-1，而且 D-1 尽管有各种缺点，威力却更大一些。尽管如此，这门火炮的表现依然可圈可点。
7. 155毫米 mle 1917 S 榴弹炮 —— 一位功勋卓著的老兵，但同样无可奈何地彻底过时了。

另外，我们还有一款游离于总排名之外的火炮。这就是英国的 Mk. 3，它本质上是一门加农炮，更像是 ML-20 的轻量化同类产品，尽管产量没有那么大。事实上正如我们所看到的，英国人在 artillery（炮兵）的运用上拥有自己的一套独特理念，并且一直坚守至今。

作者：阿列克谢·博尔坚科夫（Алексей Борзенков）