天津
本田这步棋，说实话，走得挺现实的。
今年3月刚官宣砍掉0 SUV、0 Saloon和讴歌RSX三款纯电车，转头就把第7代CR-V的量产时间往前拽了。按日经亚洲的说法，2027年2月加拿大工厂就开干，之后美国俄亥俄和印第安纳的产线跟上。
算一下时间，第6代CR-V是2022年才出的，到2027年换代，中间才5年。要知道以前CR-V每一代之间基本都是6到7年的节奏，这次明显赶了。
为什么赶？原因不复杂。三款电车一砍，到2027年春季之前北美市场就没新车可上了。这段空窗期搁平时可能还扛得住，但现在丰田、现代都在北美猛推混动，你本田要是干等着，市场份额一点点被人啃掉，回头再想抢就难了。
所以本田的逻辑很清楚——纯电这条路短期内跑不通，那就把混动这张牌打到极致，而CR-V作为北美最能走量的车，自然第一个顶上去。
还有个细节值得注意，讴歌也要跟着吃这波红利，基于新CR-V平台出一款新车，而且直接不做纯燃油版，全系混动。这个决定其实挺大胆的，等于讴歌把宝全押在混动上了。
另外一条线是冠道。海外已经拍到伪装车了，同样上新一代混动技术，2027年初先在泰国和中国投产。日本市场比较特殊，因为奥德赛大概率又要退出日本，所以三排座的冠道会去补那个位置。一车填两个坑，本田这个算盘打得倒是挺精。
再往后看，2029年本田还规划了一台5米级的大型混动车，说明这套新混动系统会是未来好几年的核心。
说白了，本田现在的策略就是一句话：别跟风卷电车了，先把混动的钱赚到手再说。这个思路对不对，市场会给答案，但至少比硬撑着做卖不动的电车要务实。
你们觉得本田这个时候放弃纯电全力搞混动，是看清了现实还是错过了窗口？
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