北京
来源：央视
宁夏，不沿边、不靠海，今年1至8月，外贸进出口总值同比增长23.9％，增速较全国平均水平高出6.3个百分点。一个地处西北内陆的省份，如何化解区位劣势，破解“货难出、成本高”的难题？
不沿边不靠海
宁夏如何破局内陆之困
记者来到宁夏一家氨基酸生产企业时，一批批出口货物正在装车，即将发往全球多地。
宁夏伊品生物科技股份有限公司物流中心总经理 张建强：每个月都有将近1万5千吨到2万吨的货物，出口到东南亚、欧洲、美国、南美等国家和地区。
没有出海口的宁夏，企业每个月上万吨货要运出去，怎么走得快、走得省？
宁夏伊品生物科技股份有限公司物流中心总经理 张建强：在工厂装箱，在宁夏的无水港进行报关，然后货物直接发到欧洲、南美的这些港口。
“无水港”是什么？它如何打通一条“出海通道”？无水港负责物流运输的郑亚龙告诉记者，过去，宁夏的货物出口要经历场站堆存、多环节报关查验，周期长、成本高。如今，货物从厂区直送无水港，报关、报检、集运一站式完成，相当于把“出海口”搬到了家门口。
宁夏新华物流股份有限公司运营总监 郑亚龙：内陆无水港就是把沿海港口的口岸服务搬到内陆，虽然不临边，但是我们具备口岸的所有服务功能，包括单证交接、报关报检一系列的功能。
出海路更畅通，物流成本还能不能再降一降？
银川海关所属兴庆海关综合业务科副科长 孟灿：推行铁海多式联运“一单制”，做到一次委托一张单证，一次付费一单到底，配套一次申报、一次查验、抵港直装，内陆企业再也不用为倒箱换单发愁。
降成本的关键就在“一单制”上：过去铁路、海运各认各的单，企业得分段对接多个承运人，货到港口还得倒箱、换单，费时又费钱；如今单证互认，全程一份单证搞定，好比买了铁海“联程票”，“一箱到底”。
宁夏新华物流股份有限公司运营总监 郑亚龙：“一单制”与传统模式相比较，我们的货物出口的内陆运输整体成本降低了15%左右。时效方面，我们是节省了5—7天，货物的破损率基本为零。
宁夏借港出海，已经布局建设12个内陆无水港，一单制铁海联运已通达35个国家和地区的61个港口。
内陆宁夏如何货畅全球
如今，宁夏的贸易伙伴遍及全球170多个国家和地区。但要跟全球把生意做大、做强，打通东向出海通道还不够。内陆宁夏如何货畅全球呢？
在宁夏一家高新技术企业，记者看到成批的产品堆得连立体仓库都放不下。
共享装备股份有限公司副总裁 徐国强：本来是应该要放在立体仓库的，现在临时中转在地面上存放，出口市场非常好，增长了大概40%。
今年的订单有一个特点，来自欧洲的急单多了起来，而且要求交付周期必须短。企业常走的海运，要90天左右才能到达欧洲，赶不上交货期。放在以前，这些急单企业是不敢接的。
身处西北内陆，企业接单的底气源自哪儿呢？当地政府部门为了打破内陆的区位限制，构建了贯通东西、连接南北、畅达全球的立体开放网络。
宁夏回族自治区商务厅一级调研员武裕军：努力构建低成本国际物流通道，打破“不沿海不靠边”的区位限制。东向方面，经东部港口转海运后可到韩国、美国、巴西、波兰等40多个国家和地区；南向方面，加入西部陆海新通道“13+2”合作机制；西向方面，做强中欧、中亚班列；北向方面，拓展蒙古国、俄罗斯通道，开行木材、亚麻籽国际货运班列。
最终，企业经过比对，把来自欧洲的急单选择了走中欧班列运输。
共享装备股份有限公司副总裁 徐国强：走中欧班列，运输周期相当于缩短了三分之二。另一方面，外商给我们付款周期都是从开票之后算起，一直到拿到货来进行核算。海运至少得有90天的时间要等待。现在变成了30天就让他拿到货，资金成本节约10%～15%。
宁夏从四向突围，改变实实在在。今年1至8月，宁夏出口134.6亿元，同比增长28.7%；高性能活性炭、高纯液氨、活体牛等40余种特色产品实现首次出口。
宁夏回族自治区商务厅一级调研员 武裕军：宁夏牢牢把握内陆开放型经济试验区战略定位，深度融入共建“一带一路”、西部陆海新通道等国家重大战略，将继续补齐开放不足短板，做强产业、做优通道、做活平台，推动内陆开放型经济试验区建设再上新的台阶。
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