辽宁
没有比新款宝马3系更好看的轿车了，不接受反驳。
这组全新宝马M350 xDrive的室内棚拍图，信息量其实不比外观少。棚拍没有复杂背景，灯光一打，车身线条、轮毂、卡钳、内饰屏幕这些细节都更容易看清。宝马现在把3系相关产品拆成两条线：燃油这边是M350 xDrive，纯电那边是全新i3。两边参数放一起看，挺有意思。
先看M350 xDrive。它用的是3.0T直列六缸发动机，加48V轻混系统，最大功率326kW，也就是443马力，0-100km/h加速4.1秒，最高车速250km/h，标配自适应M悬架。这个数据放在今天，已经不只是“够用”，而是很快。更关键的是六缸还在，对喜欢燃油车的人来说，这件事本身就有吸引力。
从名字看，M350 xDrive比普通3系更靠近M部门，但又没到纯正M3那种程度，属于日常能开、性能也不弱的位置。它新增了一个叫“Drift Moment”的功能，可以通过中控屏激活，激活后发动机动力只传递到后轮。平时是xDrive四驱，想玩的时候变后驱，这个思路很直白。当然，这种功能最好在封闭场地用，马路上就算了。
自适应M悬架标配也说明，宝马没打算让它只做直线加速机器，弯道和日常舒适性应该都有兼顾。
我比较在意的一点，是燃油车为什么非得用隐藏排气。之前新3系发布时我就有这个疑问，现在看M350棚拍图，还是绕不过去。性能车把排气藏起来，视觉上确实更干净，但总觉得少了点机械感。
可能宝马想统一新世代设计语言，也可能觉得排气口不重要。只是对一台443马力的六缸车来说，藏排气总有点“穿着西装跑步”的感觉。当然，好不好看还是因人而异。有人喜欢干净，有人喜欢凶一点，这没标准答案。
再看全新BMW i3。这里的i3不是以前那个小方块，而是纯电3系轿车。它采用第六代BMW eDrive技术，800V高压平台，圆柱电芯，还支持双向充电。首发的i3 50 xDrive最大功率345kW，469马力，峰值扭矩645Nm，0-100km/h加速4.7秒。电池容量108.7kWh，最高WLTP续航912km，支持最高400kW直流快充。
i3 40 xDrive最大功率275kW，374马力，电池容量82.8kWh，最高WLTP续航710km。两个版本摆在一起，50 xDrive明显是先把性能和续航拉满，40 xDrive则更像走量选择，动力和电池都小一些，但374马力也不慢。
这些数字里，最抓眼球的肯定是912km WLTP续航和400kW快充。但要注意，WLTP是理想工况，实际开起来会受车速、温度、空调、载重影响，打折是正常的。400kW快充也不是随便找个桩就能跑到，得看充电桩功率、电池状态和温度。所以参数好看是一回事，日常体验是另一回事。不过800V平台和圆柱电芯确实给i3留了不小的想象空间。双向充电也挺实用，往小了说能给电器供电，往大了说可能参与家庭用电管理，但具体怎么落地，还得看不同市场。
把M350和i3放一起，会发现宝马这次没让油车和电车走同一种性格。M350是六缸、四驱、4.1秒，带自适应M悬架，还能一键变后驱；i3是800V、大电池、长续航、快充，加速4.7秒也不慢，但整体更偏效率和日常。一个更在乎机械和驾驶，一个更在乎电驱和补能。后续3系还会加入插电式混合动力车型，等于燃油、插混、纯电三条路都摆出来。对消费者来说，选择多了是好事，但也更容易纠结。尤其是限牌城市、充电条件、长途频率这些现实问题，都会影响最后选哪台。
回到那组棚拍图，它其实没有讲太多故事，就是把M350 xDrive的样子和细节摆出来。可结合i3的参数看，就能明白宝马现在的策略：不急着让燃油车退场，也不让纯电只做陪跑。M350负责留住喜欢六缸和四驱的人，i3负责把续航、充电和平台参数拉满。至于隐藏排气，我还是觉得有点可惜。也许下一代看久了就习惯了，但至少现在，我还是希望性能车能有个看得见的排气口。接受速度快不快，可能最后还是要看实车和价格。参数只能让人有兴趣，真正掏钱又是另一回事。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
