国庆致敬劳动者｜地下 21 载，他在城市之下凿出轨道脉络

五一劳动奖章 获得者 张东

国庆长假，不少人搭乘地铁穿梭城市，奔赴团聚与山海。飞驰的列车、整洁的站台、顺畅的换乘......这是我们习以为常的日常。很少有人知道，在城市几十米深的地下，有一群默默坚守的建设者，用青春与匠心，打通一条条地下通道。 今天，让我们走近轨道交通建设者——北京建工土木工程有限公司正高级工程师张东，读读他深埋地下 21 年的坚守。

21 载，把青春凿进城市地下脉络

2005 年毕业，张东便一头扎进轨道交通建设工地，从此扎根地下。从踏勘场地、规划临建设计，到竖井开挖、隧道贯通，他完整亲历一条地铁线路，从一片空地到正式通车的全过程。 如今哪怕乘车出行，他也改不掉建设者的 “职业病”：下意识低头查看地面石材，仔细检查有没有色差、错台，审视车站每一处建筑细节。对他而言，每一座车站、每一段隧道，都是亲手浇筑打磨的作品。幽暗的地下空间，没有聚光灯，一代轨道建设者，日复一日默默耕耘，在城市脚下编织四通八达的地下脉络。

首创 “金蝉脱壳” 攻克工程难题

城市地下施工，处处暗藏难关。北京地层条件复杂，东部是遇水极易流动的饱和粉细砂，西部埋藏巨型漂石，每一段隧道掘进，都是全新挑战。

在北京地铁 14 号线十里河站至北工大区间，曾遇到一道棘手难题：盾构机掘进到位，但地面不具备修建接收井的条件。如果沿用传统施工方案，需要大规模改移管线、断路施工，不仅耗资巨大，还会严重影响周边居民生活。 张东带领团队大胆创新，在北京轨道交通建设中首次应用盾构机 “金蝉脱壳” 工法。将盾构钢制外壳永久留在隧道内，在狭小的隧道空间，把重达 50 多吨、直径 6.2 米的刀盘对称切割拆解，主机设备拆分后从隧道内部托运撤出。

60 名一线工人，历时两个多月，在狭窄隧道内完成两台盾构机解体。这套自主摸索出来的创新方案，节省大量工程投资，拓展盾构施工边界，后续在北京多条地铁工程推广落地。敢啃硬骨头，不困于旧经验，这就是基建人的创新力量。

在地下守住城市安全底线

地下工程，安全永远是底线。十号线二期工程，需要两次下穿东三环，施工区域紧邻居民楼房，无法采用常规降水方式。这里的饱和粉细砂遇水极易流动，一旦开挖失稳，就可能引发塌方，直接威胁地面道路、建筑与管线安全。 面对高风险含水地层，张东团队反复试验，采用高压注浆止水工艺，以堵为主、堵疏结合，用浆液牢牢固定流沙，稳住开挖工作面，在复杂地层之中打通隧道。 暗流潜伏，流沙难测，建设者直面地下重重风险，把危险挡在隧道之内，守护地面万家安宁。

黑科技赋能地下基建

二十余年工地变迁，张东亲眼见证轨道交通建设，从传统 “人盯人” 现场管理，迈入数字化智慧建造时代。 龙泽西站，当年北京在建规模最大的地铁车站，面积相当于四个足球场，是四线换乘的轨道微中心。这里搭建起完整智慧工地系统，融合 BIM 三维建模、5G、AI 识别，打造工地 “最强大脑”。 BIM 技术把二维图纸转化为立体三维模型，复杂车站结构一目了然；AI 摄像头 24 小时值守，识别安全帽、安全带佩戴情况，热成像监测火情，电子围栏、震动光纤防范基坑风险，水位、钢支撑受力状态自动预警，隐患信息实时推送至管理人员手机，AI 识别准确率最高可达 98%，弥补人工巡查的疲劳盲区。 行业向着机械化换人、自动化减人持续迈进，机器承接高危重体力作业，降低一线工人作业风险。劳动者拥抱数字化新工具，用智慧建造，筑牢地下工程根基。

一条地铁，从来不止钢筋与混凝土，更藏着面向市民的民生温度。 从早年北京仅 4 条地铁线路，到如今 30 多条线路，运营里程突破 900 公里。地铁的进步，藏在一处处微小的人文细节之中。老线路受当年规划条件限制，换乘不便，配套设施有限。而以龙泽西站为代表的新线路，建设阶段就充分考虑市民需求：全线配备母婴室、第三卫生间、AED 体外除颤器；座椅增设电加热功能；车厢空调区分强冷、弱冷；出口增设指北针，站台大屏实时展示列车到站时间、车厢拥挤度，无障碍设施全面升级。 土建、机电、信号、屏蔽门，数十个系统协同运转。地铁是庞大复杂的民生工程，每一处贴心设计，都凝结建设者反复推敲的考量。

当我们搭乘地铁穿梭城市，享受便捷出行时，请记得：在看不见的地下，有无数像张东一样的劳动者。 他们鏖战流沙、攻坚克难，以创新破解工程难题；紧跟时代，拥抱智慧建造；用心打磨每一处细节，把民生温度浇筑进隧道。 这个国庆，致敬每一位扎根一线的城市建设劳动者。是他们，用双手筑造城市脉络，托举万家出行。

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