激光雷达车型降到11.88万，新势力零跑、理想谁受冲击大？

9月一个月里，三款挂着激光雷达、能跑城区领航的车型，把入手门槛一路砸到了11.88万元。两年前，这个价钱连一颗像样的车规级激光雷达都买不起。

如今它不是某一家的孤例，而是一批传统自主车企集中在同一个月里落子——长安启源Q06、深蓝S07 AI激光版、全新领克20先后上市，把此前普遍在20万元以上的"激光雷达+端到端全场景高阶智驾"，第一次大规模拉进13万级主流家用价格带。

问题是，这条赛道上一路靠智驾讲故事的新势力，被砸到了几成？

这一轮下放，是谁在打、拿什么打

先看三个落子的位置，它们分别是长安、深蓝、领克手里的主力家用SUV。

• 长安启源Q06，9月23日杭州上市，纯电限时权益价13.59万—18.99万元、增程14.59万—16.99万元，天枢领航Ultra软硬套装升级价0.99万元。硬件给到256线激光雷达、560TOPS算力芯片、中央环网双冗余，功能覆盖高速NCA、城市NCA、400余种智能泊车场景和31项主动安全。上市前预售两小时订单破1.1万台，其中选择Ultra版用户占比达53%。

长安启源Q06实车停放在城市道路边展示外观

• 深蓝S07 AI激光版，9月28日上市，限时优惠14.99万—16.99万元，搭载1颗顶置激光雷达在内27个传感器、一段式端到端算法，配800V平台和6C超充，纯电续航最高725公里。
• 全新领克20，9月28日公布售价、10月1日在杭州车展线下上市，5款配置官方指导价12.38万—16.38万元，限时专享价11.88万—15.88万元，全系标配激光雷达和千里浩瀚H5，地平线征程6M芯片算力128TOPS、28颗感知单元。

三者合起来看，价格落点从11.88万一路铺到17万，动力同时覆盖纯电和增程，车型全部压在紧凑型/中型SUV这个国内容量最大的家用盘里。此外还有10万级的捷达M6把城市NOA拉进9.98万元的顶配。

捷达M6在湖畔沙地开展品牌展示活动

这条价格线，此前是传统车企守着续航、空间、动力做竞争的地方，如今激光雷达、城市领航、端到端大模型全挤了进来。

新势力阵营，谁挨砸、谁在高处看

把新势力按价位段和智驾策略排开，冲击的层级一下就清楚了。

零跑站在这轮下放的正中央，却是被砸得最不疼的那一个。它自己的主销车型本来就压在10万—20万区间，A系列、D系列填的正是这个价格带。9月它全球交付105656辆，同比增长59%，连续三个月月销破10万辆，还提前完成了全年海外出口目标。

早在9月16日它就办了技术发布会官宣"智驾平权"策略，并加入9月超30个品牌的联合促销阵营。

更关键的是它把LEAP架构、电驱、CTC电池对外输出，做成了整车厂之外的技术供应商，单套方案较竞品供应链有1000—2000元成本优势——全行业智驾普及，反而帮它把"平权"标签和第二条收入线一起送上门。

理想则基本站在冲击圈之外。它主力售价集中在25万—50万元，和13万级完全没有用户重叠。9月它交付31817辆，同比下跌6.29%、环比下跌15.56%，但公开的行业归因都指向新品迭代节奏和大盘高基数，没有把它和智驾下探挂钩。

理想汽车官方公布2026年9月交付新车数据

它真正的隐忧是另一回事：盖世汽车研究院此前就指出，理想"家庭智能车"的配置卖点正被竞争对手普遍普及，品牌辨识度面临稀释。

9月30日发布的纯电旗舰i9定价36.98万元、核心智驾全部标配且不另收开通费，10月1日李想也表态已通过OTA把马赫VLA 2.0推送给近百万辆老款AD Max车型。这是它在往上守标签，而不是被13万级拽下来。

小鹏是唯一两头受力的一家。它的入门车MONA L03落在10万区间，9月交付超1万辆，和13万级车型正面相遇；但主力智驾车型G9L起售价23.18万元，不在这一区间。9月它总交付41256辆，同比只微跌0.78%，三季度交付环比还增长了15%。

同时它把智驾技术对外输出，何小鹏称除大众外在跟更多车企和非车企谈合作，入门端的竞争压力被技术外供部分对冲。

蔚来这边干脆隔岸观火。主品牌定价30万以上，入门品牌乐道、萤火虫也高于13万区间，9月交付37408辆、同比增长7.7%，用户群完全区隔。

这不是一次价格战，是智驾从卖点变标配

把这张地图摊平看，13万级下放真正改变的不是某几家的销量，而是"高阶智驾"这四个字的定价逻辑。

乘联分会9月24日就公开表态，智能驾驶正从高端选配变为整车标配，将成为新能源车市的全新增长动能；负责人崔东树把低成本、高智能化的技术能力列为车企未来的核心竞争力。

这句话落到赛道上就是：谁把智驾当溢价卖点，谁的标签就先掉价；谁把它当走量工具、甚至当对外供货的筹码，谁就吃到扩容。

于是格局大致分成三层——零跑这类主销本就压在中低价段、又提前把智驾做成自研+外供的企业，是这轮普及的受益方；理想这类高价格带、靠智驾标签立品牌的企业，短期无伤，中期要面对标签被稀释的慢慢渗漏；小鹏夹在入门端竞争与高端端稳定之间，靠技术外供补回一块。

市场也还没出现真实的份额流失——最先被改写的，是"高阶智驾值多少钱"这个行业共识本身。

至于这轮下放最终把谁的蛋糕切走，接下来几个月新车订单能不能持续转成交付，会比9月这一波热闹的上市更有说服力。