福建
每逢国庆长假，高速公路就会迎来出行高峰，而今年最受热议的话题，莫过于新能源车高速充电这场年度“大考”。不少开电车返乡、自驾游的车主，本以为做好了续航规划，上了高速才发现，最大的阻碍不是路上堵车，而是服务区充电桩前排起的长长队伍。
打开社交平台随处可见车主们的吐槽。有的车主拿到99号排队号，苦等五个多小时才轮到充电；还有车辆电量只剩百分之一，几乎在服务区附近趴窝，进退两难。明明路程只需要八个小时，路上排队充电就耗掉三四个小时，好好的假期旅途，大半时间耗在了服务区等候补能。
很多人疑惑，现在高速服务区充电桩越建越多，为什么一到节假日还是一桩难求？其实这里存在一个很典型的潮汐矛盾。平日里大部分高速充电桩利用率并不高，不少枪长期闲置，一到国庆、春节这种长假，新能源车集中上路，瞬间把补能设施的负荷拉满 。如果单纯为了短短几天高峰大规模新增充电桩，平时又会造成资源浪费，成本很难消化，这也是运营商不敢盲目疯狂扩建的重要原因。
除了硬件数量，还有不少细节加剧了充电拥堵。部分服务区电网容量有限，即便充电桩数量不少，高峰期也没法全部满功率运行；很多车主习惯把电量直接充到百分之百，电池电量超过80%之后充电速度大幅下降，一台车占用充电枪时间变长，直接降低充电桩周转效率，后面排队的车越积越多 。
为了应对国庆高速充电大考，各地也拿出了不少应急办法。部分服务区实行叫号管理，安排工作人员现场疏导，避免车主抢充电枪发生纠纷；部分站点尝试建议车主充到80%就离场，加快流转；还有地方调度移动充电车作为临时补能补充，分流高峰压力，同时引导车主下高速，到出入口周边城市充电站补能，避开服务区拥挤的点位 。
不过这些都属于短期应急手段，想要彻底消除节假日的充电焦虑，不是一朝一夕能够完成。一方面要持续增加大功率超充桩布局，提升单枪补能速度；另一方面也要用好分流思路，把一部分补能需求疏导到高速口周边商圈、县城充电站，不能所有压力全部压在服务区内部。而对于我们普通新能源车主，长途出行前也要多做预案，优先错峰充电，不要扎堆热门服务区。
新能源汽车普及是大势所趋，高速补能基建也要跟上车辆增长的脚步。这场每年上演的国庆高速充电大考，也是倒逼整个补能体系持续完善的一次检验。
不知道这个国庆假期，你有没有开新能源车跑长途？你遇到服务区充电排队了吗？欢迎在评论区说说你的亲身经历。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
