山东
骑电动车的车友，几乎都会碰到这样的怪事：
明明自己新买的电动车，配的是正新或朝阳的轮胎，但是其一年出头，轮胎就变得很不耐用。
等自己花钱去换了套新轮胎，哪怕是没有选最贵的款，也感觉比原厂轮胎耐用。
不仅跑得更久，而且扎胎的次数也下降了不少。
都是同一个品牌，为什么电动车原厂配的，不如自己后来换的轮胎耐用呢？
01原厂轮胎都是“成本定制款”
众所周知，电动车行业非常的内卷，为了降低价格，轮胎也采用定制款。
电动车品牌在采购轮胎时，一般会公开招标，谁报价低，就采购谁家的。
正新、朝阳这种头部厂商，如果想要拿下大品牌的订单，需要严格按照车企的成本目标来生产。
国家对于电动车轮胎的强制标准，其实门槛并不高：只要耐磨度、胎体强度、胎压承受能力达标，就算合格了。
也就是说，电动车品牌定制的原厂轮胎，虽然满足国家标准，但是也刚好踩线达标，这样可以把成本压到最低。
胎面的橡胶用基础配方，耐磨指数仅仅达标而已；帘布层数能减则减，花纹也是最简洁的低滚阻款式。
为了节省成本，没有多余的性能冗余。
说白了，电动车的原厂轮胎，其实是供应商给车企的“工程配套板”。
从生产线、配方到用料，与我们后期买的零售轮胎，完全是不同的产品。
02 为增加续航，牺牲了耐磨、抗扎
买电动车的时候，续航是车友们考虑的重要参数标准。
如果电动车能多跑10公里，车友们更愿意多花钱。
怎么样增加续航呢？除了电池和电机以外，就要从轮胎入手。
低滚阻的轮胎，滚动阻力小，电动车更省电，续航里程自然就变得更多了。
原厂轮胎在设计之初，优先保障续航里程，其次才是耐磨、抗扎。
为了降低滚阻，原厂轮胎的橡胶配方都会偏硬偏薄，胎纹做得浅而细密。
这样做的目的，就是为了减少与地面的摩擦，可以增加电动车的续航。
不过代价也很直接，造成胎面磨损速度快，抗扎能力下降，经常出现扎轮胎的情况。
我们后期自己换的轮胎，一般不考虑续航，直接选择耐磨耐用款，因此感觉更耐用。
03 同样的品牌，轮胎的档位不同
与电动车电池一样，同样品牌的轮胎，也分为多种不同的档位。
虽然都是正新、朝阳的轮胎，但是分解特别细，差价也非常的大。
原厂配套的轮胎，基本上都是入门的基础通勤款，主要是够用、便宜，满足日常代步的最低需求。
但是市场销售的轮胎，则有明显的差别。
比如正新的犀牛王，耐磨王，缺气保用系列，朝阳的大力神、铁甲金刚、真空胎加强款，加强了轮胎的耐磨性，载重量更大，抗渣能力更强。
虽然都是正新、朝阳的轮胎品牌，但是原厂都是基础入门款，后期买的则是中高端款，根本不在同一个档位。
04 新车用户的期望值过高
除了产品本身有差异以外，用户的使用体验，也让用户感觉原厂轮胎不耐用。
新车刚买回来时，对整车状态特别敏感。
比如轮胎的气压，胎纹的深浅，有没有扎钉子，一旦有一点点变化都能够发现。
电动车刚买回来时，往往骑行频率最高，跑的路况也会更复杂，轮胎的损耗更快。
等一年以后换了新轮胎，用户对轮胎的关注度没有那么高了，已经习以为常。
只要不是爆胎、严重漏气，可能都不会在意轮胎。
正是由于用户对新车的期望值过高，在使用电动车时，会感觉原厂轮胎不经用。
05 总结
电动车原厂配的轮胎不耐用，并不是正新、朝阳的轮胎质量差，也不是买到了不合格的轮胎。
而是原厂在配套轮胎时，根本就不是为了最耐用来设计的。
只要能够减少车企的生产成本，另外还要增加续航，同时要满足出厂标准，完成这三件事就够了。
但是我们自己花钱换轮胎时，更注重的是轮胎的耐磨、抗造，目标非常的明确，选的产品自然更符合实际需求，让我们感觉轮胎会更耐用。
你家电动车的原厂胎用了多久？欢迎评论区聊聊～
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