国庆首日，高速上成了电车续航坟场！油车会淘汰的说法不攻自破

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每年国庆长假，全国高速路网都会迎来出行高峰，今年也不例外。不少选择自驾出游的家庭，早早规划好路线，收拾行李踏上旅途。就在假期第一天，很多网友分享了高速路上的真实见闻：大量新能源汽车扎堆在服务区充电站排队，有的车子电量见底，只能在路边低速滑行找充电桩，还有车主因为低温、高速持续行驶，实际续航大打折扣，原本标称五六百公里的续航，跑高速只能跑出三百多公里。不少人把这种集中出现的现象，戏称为电车高速续航“坟场”。

看到这样的场面，网上再次掀起讨论：前几年很多观点认为，新能源电车发展速度飞快，用不了多久油车就会被市场淘汰，慢慢退出普通家庭的购车清单。但国庆高速的真实场景摆在眼前，这个说法，显然经不起现实出行场景的检验。

先把话说清楚，我并不是否定电车的价值。日常上下班通勤，城市短途代步，电车优势很明显。市区路况车速不高，频繁启停，电车用电成本低，安静平顺，停车方便，日常保养项目少，对于每天通勤几十公里以内的用户来说，确实是性价比很高的选择。平时在家有固定车位，能安装私人充电桩，晚上回家插上电，第二天满电出发，几乎感受不到补能的麻烦。这种场景下，电车的优势可以充分发挥。

但是，长途自驾、节假日大规模集中出行，就是完全不一样的使用环境。这也是国庆高速上电车集体暴露短板的核心原因。

首先是续航缩水问题。很多车主买车的时候，参考的是车辆CLTC或者NEDC标称续航，这个测试是在恒温、匀速、路况良好的实验室环境下完成，和真实高速行驶差距很大。高速上长时间保持100到120公里每小时行驶，风阻会大幅增加，再加上开启空调，气温偏低的时候电池活性下降，多重因素叠加，实际续航普遍要打六七折。举个例子，标称550公里续航的车型，高速长途行驶，实际能稳定跑到320到380公里就已经很不错。很多车主预估里程的时候，直接按照铭牌续航规划，跑着跑着发现电量消耗远超预期，就容易陷入电量焦虑。

其次是节假日补能效率的差距。油车补能很简单，开进加油站，排队加油，几分钟加满油箱，付款之后直接继续上路。就算加油站车多，排队等候的时间一般也不会太久。电车不一样，节假日所有出行车辆集中涌向高速服务区，服务区充电桩数量有限。一个服务区可能只有8个、12个快充桩，一旦遇上大量电车同时抵达，排队充电就成了常态。不少网友实拍视频里，几十台电车排成长队，等一两个小时才能轮到充电。就算轮到自己，快充从30%充到80%，也需要半小时到一小时。一趟长途，光是等待充电的时间，就要额外多耗好几个小时。

还有一些突发状况，会进一步放大电车长途出行的麻烦。比如高速服务区充电桩故障、设备维护无法使用，遇上雨天、低温天气，充电功率下降，充电速度进一步变慢。部分偏远路段的高速，服务区充电桩布局密度低，两个服务区之间距离很远。一旦电量预估失误，就有可能出现电量不足，只能呼叫道路救援拖车，耽误整个行程。

讲到这里，很多人会产生疑问：既然电车长途短板这么突出，是不是意味着电车不值得买？其实不是，买车这件事，核心看自身用车场景，不存在绝对更好的车，只有更适合自己的车。

我们客观对比两种车型的适用场景。如果你的用车场景，主要是城市内短途代步，家里有条件安装私人充电桩，一年跑长途的次数屈指可数，一年总里程一万多公里。电车的使用成本优势就可以充分发挥，日常用车省钱，驾驶体验也不错，完全可以考虑入手电车。

如果经常需要跨省长途出行，每年多次跑高速自驾，家里没有固定车位，没法装家充，日常只能依靠公共充电桩补能。这种情况下，油车或者混动车型会更加稳妥。混动车型可以兼顾两者特点，短途用电省钱，长途用油，不用焦虑充电桩，也是当下很多家庭的折中选择。

再回到油车会不会被淘汰这个话题。近几年国内新能源汽车销量持续上涨，市场占比逐年提升，这是客观事实，新能源产业发展势头强劲，技术迭代速度很快。电池能量密度、充电速度、配套充电桩基础设施，都在持续完善。但销量上涨，不等于油车会快速退出市场。

汽车市场是多元化的，不同消费群体需求差异很大。除了普通家庭自驾，还有货运、工程、偏远地区出行等场景。很多偏远地区，公共充电网络覆盖不足，维修网点少。燃油车经过上百年发展，技术成熟稳定，维修网点遍布大小城镇，配件便宜，维修师傅基数大，出现故障，随便一个修理厂都可以处理。燃油加注网络经过多年建设，加油站覆盖范围广，哪怕是乡镇、山区道路，都能找到加油站。这套成熟的补给体系，不是短短几年就能全部替换完成。

还有一部分消费者，看重长途稳定性、车辆保值率，或者喜欢燃油车的驾驶质感。不同人群的需求，不会因为新能源发展就全部消失。所以长期来看，未来汽车市场，大概率是燃油车、混动、纯电多种车型共存的格局，而不是纯电全面取代油车。油车会逐步缩减市场份额，但不会在短期内被彻底淘汰。

当然，电车的短板，行业也一直在努力改进。不少车企在研发更高能量密度的电池，提升低温性能，推出800V高压平台，缩短快充时间。各地政府也在持续加大高速、景区、乡镇充电桩建设投入，增加充电桩数量，优化充电桩运维，减少设备故障。未来配套基础设施完善之后，节假日高速充电难的情况，会得到一定程度缓解。但基础设施建设、设备普及，都需要时间，不是一两年就能全部落地完成。至少在现阶段，节假日长途自驾，纯电车依然要面对补能和续航的现实考验。

给计划国庆或者后续长假自驾出行的电车车主，分享几个实用出行建议，尽量减少路上遇到的麻烦。

第一，提前规划路线，不能只靠导航预估续航。出发前查好沿途服务区充电桩位置，提前看充电桩实时使用状态，避开充电桩数量少、经常故障的服务区。规划里程的时候，预留充足电量余量，不要按照车辆标称续航计算，按照实际续航打6到7折来规划。不要把电量用到很低再去充电，电量剩余20%左右就准备寻找充电点位。

第二，高速行驶控制车速，合理使用空调。车速越高，风阻越大，耗电越快。长途巡航尽量稳定在90到110公里区间，减少急加速。气温偏低的时候，提前预热电池，能改善充电速度和续航表现。空调温度不要设置过高或者过低，减少电量消耗。

第三，错峰出行。尽量避开假期第一天、最后一天的出行高峰。高峰时段服务区充电压力最大，错峰出发，充电桩排队情况会减轻很多。

第四，做好备选方案。出发前记录沿途城市入口附近的公共充电站，万一高速服务区充电桩排队严重，可以驶出高速，到就近城区充电站补能，避免被困在高速服务区长时间等候。

对于打算买车的朋友，也给大家一个参考思路。购车之前，先梳理清楚自己一年大概跑多少公里，日常主要行驶路段，有没有固定车位安装家充，一年长途出行多少次。把这些需求梳理清楚，再去对比车型，不要单纯看网上热度跟风买车。适合别人的车型，放到自己的用车环境里，体验可能天差地别。

这次国庆高速出现的电车集中补能难题，本质上不是电车本身质量不行，而是基础设施还无法承接节假日瞬间爆发的出行流量。平时工作日，高速服务区充电桩基本闲置，完全够用。但假期几天，出行车辆成倍增长，公共充电网络瞬间承压，短板就集中暴露。这是阶段性的问题，后续随着基建完善会慢慢改善，但现阶段出行，还是要正视这个客观现实。

新能源汽车是汽车行业发展的大方向，这点不用怀疑。技术进步不会停下脚步，但技术进步，不代表燃油车会立刻消失。两种车型各有优劣，对应不同的使用场景。买车是长期消费，理性看待两种车型的优缺点，结合自身实际需求选择，才是最稳妥的方式。

话题讨论：这个国庆长假，你是开油车还是电车出行？有没有遇到高速充电或者加油排队的情况？欢迎在评论区说说你的真实体验，感兴趣可以点个关注，持续分享用车相关干货。

免责声明：本文内容仅为个人观点分享，不构成购车、出行决策建议。各地交通、充电情况随实时路况变化，出行请以现场实际情况为准。