北京
托尼·斯图尔特把话说得很重。这位老将直言，NASCAR对车手意见"置若罔闻"的态度，已经拖累这项运动二十年，而且"现在比那时候更糟"。
他的矛头指向一个核心问题：赛车太依赖空气动力学。
"车手曾经是决定胜负的人"
斯图尔特在Door Bumper Clear播客上解释了自己的判断。他说，现在的赛车对气流极其敏感、极其依赖，等于直接拿走了一条行车线。
"车手过去是能制造差异的。归根结底，车手过去能用手和脚去改变赛车的状态，去操控它。我开车的最后几年，你根本做不到这一点。"
他说的这套逻辑，指向的是Next-Gen赛车本身。这款车采用碳纤维车身，底部设计密实，还加装了后扩散器。与前几代赛车不同，Next-Gen平台靠空气动力学的流动来制造抓地力。这也改变了车队为周日比赛做设定的文化。
但斯图尔特的问题不止于此：NASCAR是怎么走到今天这一步的——车手明明坐在车里，却不再是决定胜负的那个人？
那场会议，和那句"数据不是这样"
斯图尔特把话绕回了一场会议。他说，当时有20名左右的车手坐下来和NASCAR谈，讲的就是这件事。
"结果就是石沉大海。二十多年过去了，他们还在跟同样的问题较劲。而且他们现在比那时候更糟。"
按照他的说法，那场会议发生在2013年到2015年之间。20多名车手与NASCAR面对面，说明这项运动需要摆脱对空气动力学的依赖，同时提出了改善赛道上比赛观感的建议。他们的想法很简单：把控制权交回车手手里，而不是交给赛车工程师和模拟器。
但时任NASCAR创新与赛车研发副总裁吉恩·斯特凡尼辛，对这个方案置若罔闻。
斯图尔特当场就火了。当斯特凡尼辛表示，他们掌握的数据与车手们所主张的正好相反时，这位三届冠军得主已经下定了决心——他不想再在NASCAR开车了，他在找退路。
"我走出那扇门的时候，就是那一天，我决定开始做我的退役计划，我要离开这项运动。"
赛道位置为王，防守成了首选
值得注意的是，那时候Next-Gen赛车甚至还不存在。但赛车偏重空气动力学的设计，已经把控制权从车手手中拿走了。
在当下的时代，赛道位置就是一切，防守是车队内部更偏好的战术，空气动力学阻挡在赛道上已经成了常态。
另一个因素也不能忽略：单一来源的零部件，让制造商无法对自己的赛车做出任何明显的改动。厂商真正能做出速度的地方只有车身，而这个过程已经被赛车工程师、战术师和模拟器主导。
斯图尔特并非只是在抱怨。他也承认，NASCAR愿意开放听取反馈，并正在推出调整，试图朝正确的方向走。
马力、轮胎、尾翼——但都是"创可贴"
这些调整包括：提升马力、采用新的固特异轮胎配方、在高速赛道上缩小尾翼尺寸。他们正在尝试不同的部件组合。
但在不少NASCAR车迷看来，这些改动更像是"创可贴"式的修补。除非车身设计发生重大变化，否则当前的比赛趋势很可能会继续下去。
斯图尔特的那句"现在更糟"，落点也正在这里：二十年前车手们提出的问题，今天依然摆在那里，而赛车对空气动力学的依赖，只增不减。
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