吉林
湖南株洲一家成立才14个月的火箭公司，拿到了亿元级融资。
比融资更值得注意的是一组数字：已经有37颗卫星，和这家公司签下了发射服务协议，等着上它的火箭。
这家公司叫执宇航天，那枚火箭叫"裂变号-A型"。一家新公司、一枚还没首飞的火箭，为什么能让37颗卫星提前排队？
答案藏在小卫星发射市场一笔憋屈了很多年的账里。
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第一笔账：拼车，便宜但等不起
一颗两三百公斤的小卫星想上天，最省钱的办法是"拼车"——搭大火箭的顺风车，主载荷是星座批量卫星，它搭个空位。
价格是低了，代价有三个。
一是等。拼车要凑主载荷的发射窗口，等上半年是常态，卫星造出来了，地面的测试团队、应用客户只能干等。
二是让。拼车的轨道由主载荷说了算，小卫星想去的轨道高度、倾角，往往只能迁就。对遥感卫星来说，轨道差一截，拍摄精度和覆盖周期就差一截。
三是挤。2026年千帆、星网两大星座加速组网，大火箭的运力优先保自己的批量星，拼车空位越来越紧张。
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第二笔账：包箭，够快但买不起
不等拼车，就只剩包箭一条路。
国内液体运载火箭的发射价格，普遍在每公斤5万到10万元。一枚中型火箭的整箭发射费是亿元级别。
拿300公斤的小卫星去包一枚运力几吨的中型火箭，就像一个人包下整辆大巴——座位全空着，车钱一分不少。
剩下的选项是小型固体火箭，但固体火箭报价高、产能有限，而且用一次就报废，没法靠复用压价。
小卫星公司就卡在中间：拼车等不起，包箭买不起。
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裂变号这笔账怎么算
裂变号-A型就是冲着这个夹缝来的。
它不大：箭高24米，直径1.6米，近地轨道运力450公斤，太阳同步轨道运力300公斤——刚好装下一颗主流小卫星，不拼座、不绕路，轨道按客户需求定制。
价格也直接：单次发射成本控制在1500万元以内，单位成本约3.3万元一公斤，比现在的液体火箭均价低近六成。
更狠的是节奏。它的一子级设计成可回收复用，配合简单的电泵发动机，发射间隔有望压到周级——按公司的说法，今天下单，下周入轨。
这就是37颗卫星排队的原因：它们买的不是一次发射，是"不看别人脸色、按时按点上天"的确定性。
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美国走过这条路，但在小火箭回收上栽了跟头
小卫星专属发射，不是新概念。
美国的Rocket Lab靠18米高的"电子号"小火箭，已经商业发射了50多次，证明了小火箭专车的市场成立。但它想再进一步、把"电子号"一级回收下来反复用，试了好几年，甚至派直升机到海上去勾飘落的箭体，最终没走通，转身去造更大的"中子号"。
小火箭运力小、利润薄，回收省下的钱很容易不够回收本身的成本——这是全球商业航天的一道公认难题。
裂变号从第一天就按可复用设计，赌的是更简单的动力方案和更低的制造成本能把这笔账算平。成不成，要等真实飞行验证。
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时间窗口已经摆好
需求端不等人。中国全年航天发射次数2026年将首次突破100次，入轨航天器预计突破1000颗；两大星座加上商业遥感、技术试验卫星，未来几年小卫星的发射需求还会往上走。
供给端也在起变化。2026年7月10日，长征十号乙完成全球首次海上网系回收；8月19日，朱雀三号完成中国首次陆地腿式回收。回收复用，已经从演示变成了工程现实。
裂变号的时间表是：2026年12月动力尾段完成装配，2027年第二季度具备首飞条件，争取当年首飞。
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最后
当然要留个心眼：火箭公司跳票是这个行业的常态。37份协议要变成真实收入，前提是首飞、回收、复飞一道都不能少。
但那笔憋屈了很多年的账，终于有人一笔一笔对着去解了——等车半年，不如约一辆专车。小卫星等的这枚火箭，2027年见分晓。
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