内蒙古
大众ID.ERA 8X在9月28日开启了预售，10月12日正式上市，预售价预测在24万到32万之间。小鹏G9L在9月17日就已经上市，增程Ultra SE版的指导价是25.98万，限时优惠后24.98万。两台车价格几乎重叠，都是大五座，都带增程，但骨子里的思路完全不一样。
小鹏G9L车长5120毫米，轴距3100毫米，比大众ID.ERA 8X长了100毫米，轴距多了130毫米。这个差距不算小，G9L的后排腿部空间和后备箱纵深都有优势。但大众在底盘配置上扳回了一城，ID.ERA 8X的双腔空气悬架调节行程达到150毫米，小鹏G9L是70毫米，而且大众还多了DCC连续可变阻尼减振器。更关键的是，大众这套底盘带智能预瞄魔毯功能，能提前15米扫描路面并主动调整悬架状态，小鹏G9L的X-VMC底盘运动控制系统虽然也能协同转向、制动和悬架，但预瞄这个功能在G9L上并没有明确提及。
动力系统的差异更值得琢磨。两台车都用了1.5T增程器，但大众用的是EA211，这台发动机全球装机量超过2500万台，热效率做到43%，匹配VTG可变截面涡轮。小鹏用的是东安动力的1.5T增程器，热效率数据没有公开。电机方面，大众ID.ERA 8X四驱版总功率380千瓦，零百4.6秒；小鹏G9L四驱版370千瓦，零百4.95秒。大众快了0.35秒。电池上，大众长续航版用65.2度宁德时代三元锂电池，纯电续航451公里；小鹏用63.3度磷酸铁锂电池，纯电续航435公里。大众的电池更大，纯电续航也更长。
但小鹏G9L有一个大众给不了的东西，就是纯电版本。G9L同时提供纯电和增程两条动力路线，纯电版最长续航755公里，增程版综合续航1602公里。大众ID.ERA 8X目前只有增程一种选择。如果你家里有充电桩、日常通勤为主、偶尔跑长途，纯电版G9L的用车成本会比增程版低不少。如果你完全没有充电条件、或者经常跑长途不想等充电，增程版才是更合理的选择。大众只给你一条路，小鹏把选择权交给了你。
智驾方案走的是完全不同的技术路线。大众ID.ERA 8X全系标配Momenta R7世界模型，车顶有一颗192线激光雷达，全车26个感知硬件，支持车位到车位领航。小鹏G9L用的是第二代VLA纯视觉方案，没有激光雷达，靠摄像头和算法来感知环境。纯视觉方案在成本和数据积累上有优势，但在雨雪、大雾等极端天气下的感知冗余不如激光雷达方案。大众在智驾硬件上的投入更直接，小鹏则更依赖自己的算法能力。
座舱的取向也分得很开。大众ID.ERA 8X给到了双15.6英寸2.5K联屏、23扬声器全景声、前排双零重力座椅、Nappa全粒面真皮、全车电动门，配置堆得很满。小鹏G9L有17.3英寸中控屏、AR-HUD、后排液晶屏，座椅通风加热按摩也都有，但零重力座椅需要选装，Nappa真皮也是选装。大众在舒适配置上更舍得给，小鹏在屏幕尺寸和交互体验上有自己的优势。
我的判断很直接。如果你追求纯电驾驶体验、经常跑长途、对补能速度有要求，小鹏G9L的纯电版和5C超充更符合你的需求。如果你更看重底盘质感、乘坐舒适性、德系的调校功底，大众ID.ERA 8X在空悬行程、预瞄魔毯和零重力座椅这些方面给出的东西更实在。两台车都在25万这个价位给出了很有竞争力的产品，但它们对“好车”的理解不一样。大众在告诉你，一台增程SUV的底盘和舒适配置可以做到什么程度。小鹏在告诉你，一台大五座SUV的动力选择可以有多灵活。想清楚你每天出门最在意的是开起来的感觉还是用起来的便利，答案自然就清楚了。
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