电动车一到冬天就虚电？多半是充电方法错了，看完少花冤枉钱

每到气温下降的秋冬季节，不少骑电动车的朋友都会遇到一件糟心事。明明前一天晚上刚刚把电充满，仪表盘显示电量满格，早上出门骑出去没多远，电量就哗哗往下掉，稍微拧一把油门，直接掉一两格电。

很多人第一反应就是电池老化坏掉了，二话不说直接跑到维修店花大几百更换全新电池。可换完电池才发现，没过多久依旧会出现续航缩水的情况。实际上绝大多数情况下，并不是电池本身彻底损坏，而是低温环境加上错误的充电习惯，造成了大家口中的“虚电”现象。

现实生活当中，大部分普通车主都是沿用夏天的充电方式对待冬天的电池，殊不知冬夏两个季节，电池的工作状态完全不一样。充电步骤照搬夏天，充进去看着是满电，实际储存的有效电量很少，不仅续航大打折扣，长此以往还会加速电池老化，缩短电池整体使用寿命，平白无故花很多冤枉钱。今天就把电动车冬季电池养护干货讲透彻，弄懂背后原理，学会正确充电，不用急着换电池，续航也能得到明显改善。

什么是电动车冬季虚电？是坏了吗？

首先大家要分清，低温虚电≠电池损坏报废，这是铅酸电池和锂电池共同具备的物理特性 。

我们可以拿手机做类比，冬天在室外待久了，手机明明显示还有不少电量，会突然自动关机，拿到温暖的室内捂一会儿，电量又恢复回来。电动车电池也是同一个道理。环境温度降低之后，电池内部电解液粘度变大，内部化学物质活性下降，锂离子移动阻力增加，电池实际能够释放出来的可用容量就会随之降低。

根据行业公开常识，以25摄氏度作为电池最佳工作基准温度，环境温度每下降1℃，电池可用容量大约会下降1%左右。当气温来到0℃附近，电池实际可用容量往往只有常温状态下的70%-80%，如果遇到零下严寒天气，续航直接出现腰斩也属于正常表现。

而所谓的虚电，就是充电器显示绿灯、仪表盘电量显示已满，但是电池内部并没有真正充入足够的有效电量。一拧油门需要大电流输出的时候，电压快速下降，电量格就会快速往下跳。等到骑行一段时间，电池自身产生热量温度上升之后，电量显示又会稍微稳定下来。

这里划一个重点：这种因为低温带来的续航缩水，等到来年气温回暖之后，大部分电池的续航能力是可以恢复的，不需要盲目花钱换新电池 。只有天气回暖之后，续航依旧严重衰减，才需要考虑检测电池健康状态。

但是，如果常年使用错误充电方式，反复低温亏电、强行低温充电，就会把这种临时的容量下降，变成永久性电池损伤，到那个时候，就真的只能更换电池。很多人的电池只用一两年就彻底不行，很大一部分原因就是冬天充电操作不当造成的。

盘点冬天充电最容易踩的4个误区，很多车主天天在做

很多车主并没有意识到自己的充电习惯正在伤害电池，下面这4个高频误区，看看你有没有中招。

误区一：车子冻透之后，直接露天低温充电

降温之后，不少人图省事，电动车在室外停放一整夜，电池已经被冻得冰凉，直接就在楼下露天插座插上充电器开始充电。

当环境处于0℃及以下的时候，不管是铅酸电池还是锂电池，充电效率都会急剧变差。锂电池自带BMS电池管理系统，低温状态下会启动保护机制，限制充电功率，甚至直接拒绝充电。充电器很快跳绿灯，看起来充满，其实大部分都是虚电，真正存入电池的电量少之又少。

长期在严寒环境直接充电，铅酸电池容易出现极板硫化、鼓包；锂电池则容易产生锂枝晶，埋下安全隐患。雨雪露天充电，湿气还容易侵入充电接口，带来短路风险。也提醒大家，不要把电动车整车或者电池拿回家、楼道内充电，存在极大消防安全隐患，这是明确禁止的行为，优先选择车库、遮雨通风的合规充电桩位置充电 。

误区二：把电量彻底耗尽，骑到跑不动才想起充电

老一辈流传下来一种旧观念，电池一定要把电用光再充，才能把电池“激活”。这套逻辑放在夏天勉强可以，到冬天就是伤害电池的一大元凶。

冬天电池活性本就很差，如果把电量消耗到极低甚至完全亏电状态，电池内部会产生不可逆损伤。低温叠加深度放电，会加速电池老化，哪怕之后充满电，续航能力也很难回到原本水平。很多人冬天电池快速报废，就是反复把电骑空再充电导致的。

误区三：充电器一变绿灯立刻拔掉，冬天千万别照搬夏天习惯

夏天充电，充电器跳绿灯，基本代表电池已经真正充满。但是到冬天，因为低温抑制电池活性，充电器提前跳转绿灯，仅仅代表表面电压达标，电池内部并没有完全充饱。这个时候马上拔掉电源，电池内部电量不均衡，虚电问题就会格外突出。

当然也不是说可以无限制整夜充电，无节制过充，同样会造成电池鼓包损坏，这里需要把握好尺度。

误区四：随便混用杂牌充电器，图便宜不使用原装配件

网上很多低价通用充电器，看着接口一样就拿来混用。不同电池型号，充电电压、电流参数都不一样。非匹配的充电器，要么充不满电池，要么充电电流过大，加速电池损耗。冬季电池本身比较脆弱，使用劣质充电器，发生故障的概率还会进一步提升，这一点一年四季都要重视 。

冬季正确充电实操方法，简单几步改善虚电，提升实际续航

讲完误区，再来分享普通人在家就可以落地的实操充电方法，区分冬天和夏天的差异，把虚电问题尽可能缓解。

第一，尽量等电池回温之后再充电，避开极寒环境直充

电动车在外停放冻透之后，不要立刻插上充电器。条件允许的情况下，把车辆推到地下车库、避风遮雨的棚子，静置1‑2小时，让电池温度回升到5℃以上再进行充电，充电效率会高很多，充进去的电量也更加扎实。

这里区分季节小知识点：夏天骑行结束电池温度很高，需要静置降温之后再充电；冬天骑行过后电池会带有一点工作余温，外壳不烫手的情况下，可以趁着余温及时充电，不用长时间冷却等待，这是冬夏充电很大的一个区别。

没有室内车库条件，尽量选择白天气温相对高的时段充电，不要深夜零下低温露天长时间充电。

第二，坚持浅充勤充，不要深度放电

冬季建议，当仪表盘电量剩余30%‑40%区间，就安排补电，不要等到电量报警闪烁再充。浅充勤充，避免电池处于亏电状态，既可以减少虚电现象，也能够延长电池的整体使用寿命。

如果平时日常通勤里程不长，不需要每次都非得100%满电，随用随补是冬季电池养护的核心。

第三，充电器跳绿灯之后，适度短时间浮充，控制总充电时长

冬天充电器显示绿灯，不要马上拔，可以继续浮充30‑60分钟，帮助电池内部电量均衡，减少虚电。但是总充电时长严格控制在8‑10小时以内，绝对不要插上之后充一整个通宵无人看管。

用手触摸电池外壳，如果出现明显异常发烫，就要立刻断电，不要继续充电。铅酸电池、锂电池都适用这个原则，锂电池切记不要长时间浮充。

第四，坚持使用原装匹配充电器，拒绝杂牌快充设备

原装充电器是厂家根据这一套电池参数专门调校，是最适配的。街边的快速快充应急偶尔可以用，冬季尽量不要频繁使用，大电流快充会加重电池损耗，长期高频使用会缩短电池寿命 。

除了充电，这几个小细节，同样会影响冬天实际续航

很多人只盯着充电，忽略其他小细节，也会感觉电动车跑不远。

第一，注意轮胎胎压。气温降低，轮胎内部气压会下降，胎压不足滚动阻力变大，会额外消耗电量。入冬可以检查一次胎压，按照车身标注标准气压补足，胎压正常，能够间接提升实际续航里程。

第二，骑行习惯适当调整。冬天尽量平缓起步，不要频繁把电门拧到底，急加速、急刹车，瞬间大电流放电，电量消耗速度会明显加快。平稳匀速骑行，既能省电，也减轻电池负担。

第三，长期闲置存放的处理。冬天电动车如果很多天不骑，不能放任亏电停放。铅酸电池建议充满存放，每隔半个月补一次电；锂电池建议保持50%左右电量存放，定期补电，防止电池因为自放电亏电“饿死”报废 。

第四，不要盲目加装大功率设备。冬天很多朋友加装挡风被，挡风被虽然保暖，但是会加大行驶风阻，也会带来额外耗电。选购尽量选择合规轻薄款，同时留意不要遮挡电机、电池散热位置。

什么时候才是真的需要更换电池？

教大家简单判断，不用被维修店盲目忽悠。

1. 气温回暖之后，续航依旧严重缩水，充完电跑很短路程就没电；

2. 电池外壳出现鼓包变形，充电的时候持续异常发烫、闻到异味；

3. 充电很短时间直接跳满，一骑就掉电，多次调整充电习惯完全没有改善。

出现以上情况，再到正规门店检测更换电池。仅仅只是冬天天冷续航下降，优先调整充电和使用习惯，不用急着花钱换新。

总而言之，电动车冬天出现虚电续航缩水，不全是电池质量问题，充电方式占了很大的比重。电池本身也属于消耗品，合理的使用和充电习惯，就可以延缓老化，省下一笔换电池开销。希望这篇内容可以帮到日常骑电动车出行的朋友们，也欢迎转发给身边骑车的家人朋友。

互动话题：你的电动车冬天续航大概会缩水多少？你平时都是习惯电量剩多少的时候充电？欢迎在评论区聊聊你的用车经验。

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