没人记得的手工打造V12捷豹猎装车，如今已成六位数的稀世珍品

英国一家小型工坊将一款人人爱嘲讽的豪华旅行车，改造成了一款手工打造、却根本没人愿意买的旅行车。在近二十年的生产周期中，仅制造了六十七辆，全部按订单手工打造，买家都是那些看到了别人没看到的东西的人，而其中最稀有的几辆如今已经卖到六位数，是如今一辆车况良好的原版标准车型的好几倍。这就是一个笑话如何变成蓝筹投资的故事，靠的是一台又一台V12的积累。

猎装车热潮有一个被遗忘的鼻祖

把本来不该做成旅行车的车型改成加长车顶，这股风潮眼下正火。收藏家们正花大价钱买那些按理说本来不该比原版轿跑更值钱的车，追的是一种没有哪家车厂愿意生产的车身样式。有一款车早在这一潮流还没名字的几十年前就把这些全做到了，可当时几乎没人注意到。

那辆被所有人当成笑话的原版车型

宾尼法利纳在20世纪90年代中期仅为一位客户——文莱的杰弗里·博尔基亚亲王——制造了七辆法拉利 456 GT Venice猎装车，所以如今能见到一辆基本等于中彩票。宝马Z3 M Coupe则走了完全相反的路：一款被昵称为“小丑鞋”的原厂车型，宝马几乎没怎么用心去卖，却仍生产了超过6,000辆，其中大约2,850辆跨过大西洋到了北美。这两款车都不是为了当身份象征造的，但都说明了一件事：收藏家愿意为那种本来不该在加了个掀背尾门之后还这么好看的车多掏不少钱。

在这两款车出现之前很久，就有这么一款原版车型：一款V12豪华旅行车，也是英国最受喜爱的跑车之一的继任者，当时因为造型始终比不上它所取代的那款传奇车型而挨了不少批评。没人觉得它能拿来做什么特别的东西，更别说旅行车了。骨子里，作为一款主打舒适的豪华旅行车，它其实相当快，是一辆时速能超过150英里的巡航车，前面塞着一台V12，但口碑一直没跟上它的性能，车厂自己也从来没想过给它出一个旅行版。

一位车身制造商把笑料变成了14周的打造项目

当其他所有人都看到缺陷时，一家小型车身制造商却看到了业内无人愿意触碰的机会。短短几年内，他们打造出了一款在纸面上本不该存在的东西——把一款没人觉得需要旅行版的轿跑车，完整改装成了一台旅行车，一单一单全手工打造。

为什么刚上市时几乎没人下单

每辆车都严格按照订单手工打造，从确认订单到交付共十四周，用专门为这个改装项目做的工装台。改装直接把大家吐槽的那条车顶线给去掉了，换上了全新的后车顶和尾门，把油箱挪到备胎槽附近，好让载货地板保持平整，并强化了后悬架，来应付挪到后轴上的重量以及车主实际装载的货物。新尾门玻璃是从雪铁龙Ami旅行版上借来的，重新塑形后完全融进了整车设计，而尽管车尾加了那么多额外的金属件，据说改完以后比原来的轿跑还轻，所以开起来更利索，不是更肉。

可这些都没能让它在刚上市时好卖，1983年推出时卖6,950英镑，约合9,300美元，还不含增值税，差不多是基础车本身价格的三分之一，而且做改装的还是一家出了这行就没人听说过的小作坊。没有自己的车标，没有经销商网络，也没有营销预算，全靠已经买了这款轿跑的人互相传，所以整个生产周期下来，一共只造了六十七辆。而正是当年卖不动、没人愿意听的这种冷清，造就了如今的稀缺，也让这个故事现在特别有味道。

这就是捷豹XJ-S Lynx Eventer猎装车

这就是捷豹XJ-S，负责改装的车身制造商是Lynx Engineering，这个名字，品牌车主俱乐部以外的人基本没听说过。Lynx于1968年以捷豹维修店起家，后来升级到手工打造C-Type和D-Type复刻车，这些车至今仍被收藏家追捧。到1980年代初，它就已经抢在捷豹前面推出了自己的XJ-S Spyder敞篷改装版，比原厂版本还早。

67辆车，两代车型，一个六英尺货舱

当捷豹自家的工厂敞篷版终于即将推出时，Lynx又转向了一个更大的目标——XJ-S的完整猎装版，这种车身风格捷豹从来没做过，而且据大多数说法，压根就没打算自己造。第一辆原型车于1982年夏天首次亮相，揭幕的时候内饰甚至都还没做完，对于一辆把捷豹那句“优雅、空间、速度”的老口号当真来造的车来说，这倒也说得过去。Lynx将其命名为Eventer，次年在该车身制造商的黑斯廷斯工坊正式开始量产，每位客户都是从零开始按自己的要求定制。数十年后，车迷登记机构到现在还在想办法把六十七辆一辆一辆地找出来。

整个生产周期内共制造了六十七辆Eventer，普遍的说法是52辆改款前车型加15辆改款后车型，后者是在捷豹1991年XJ-S改款之后造的，其中仅有十八辆为左舵，剩下的都是右舵，卖给英国买家和少数欧洲大陆客户。生产一直持续到2002年，最后一辆车基于限量版6.0升Jaguarsport XJR-S打造，距第一辆原型车揭幕已近二十年。每一辆都按照车主的个人规格定制，后排座椅放平后可提供六英尺货舱和约39立方英尺的载物空间，标准双门轿跑版根本给不了买家这样的空间。

从9,000美元的改装到古驰加持的稀世珍品

后来，有一辆Eventer比其他六十六辆都改得更彻底。35号车在到达Lynx工坊进行改装之前，就被送往Tom Walkinshaw Racing进行全面发动机重建，当它回来时，在同样帅气的车顶线条下，骨子里已经完全脱胎换骨。

将V12推至380马力的TWR版本

TWR当时已经是捷豹自己的厂队赛车合作伙伴，负责运营该品牌的房车和赢得勒芒的原型车，所以把发动机送到那里，跟街头小作坊的调校完全是两码事。该团队将V12扩大到6.1升，配备锻造活塞、加工燃烧室、更大的进气口、高流量滤清器和高升程凸轮轴，而Lynx自己的档案记录显示，这台特定发动机的输出功率为380马力，远高于TWR同一升级套件的335马力标准数据。据信，这是唯一一辆搭载了当年TWR原厂升级件的Eventer，它最初属于雷蒙德·伯顿，即伯顿男装连锁店创始人蒙塔古·伯顿之子。

当初6,950英镑的改装费，到2002年最后一辆Eventer离开工坊时，已经攀升至49,500英镑，约合66,000美元，差不多是同一改装项目二十年前起步价的七倍。一辆由保罗·古驰独家装饰的Eventer，在1990年日内瓦车展上亮相，标价高达10万英镑，令人瞠目结舌，之所以最终只造了一辆，是因为一场商标纠纷让古驰以自己名义限量销售并大赚一笔的计划泡了汤。它最终于2016年在邦瀚斯古德伍德速度节上以84,380英镑售出，当时差不多值114,000美元，甚至一辆标准、未改装的1988年车型也在2015年底卖出了39,100英镑，差不多也是58,000美元这个数，所以说，整个车系都在升值，不只是那几辆吸引眼球的孤品。

当今猎装车市场背后的秘密标杆

那些钱花的都不是为了纯粹的性能。标准版Eventer保留了捐赠车的原厂V12发动机和原厂动力输出，基本上跟随便哪个二手车市场上的XJ-S动力系统一模一样。大部分溢价是为稀缺性和手工工艺支付的，而这恰恰就是这件事现在值得说的原因。

法拉利456 Venice和宝马Z3 M Coupe沾了它什么光

Eventer目前的确认成交价从标准版约52,000美元到最稀有的孤品约112,000美元不等，远高于普通XJ-S双门跑车本身能卖到的价格，因为如今一辆车况良好的标准双门跑车通常成交价远低于20,000美元。TWR那辆车售价80,000美元，正好卡在Eventer价格区间的中间，这再次说明溢价是跟着稀有度和故事走的，而不只是看性能。一辆买得起的捐赠车和一辆真正昂贵的定制车身车之间的差价，才是这件事的重点所在。

Eventer最好的几台车早在“长车顶异国猎装车”这个分类还没人认、更没人追之前，就在拍卖会上触及了六位数的价格。法拉利456 GT Venice直到十多年后才出现，只给一位超级有钱的客户造了七辆，而宝马Z3 M Coupe自身的收藏热潮直到1998年上市几十年之后才火起来，那时候车迷们早就把它当成没人要的冷门怪车，根本不看好它。如今收藏家们追逐的每一辆定制车身猎装车，不管他们知不知道，都是在拿一辆大多数人听都没听说过的车在做价格参照。