为州际公路而生的日本巡航车

摩托车行业甚至有一套专门用于高速公路轻松巡航的车型：巡航摩托车。这些摩托车能够轻松吞下高速公路上的长途里程，毫无怨言。然而，大多数这类车型为了适应州内高速公路而做了减配，当涉及到跨州多日旅行时，作为骑手的你，总能找到吐槽的地方。防风保护、平顺的动力系统、全天候舒适性以及携带行李的能力变得尤为重要。对于这类旅程，你确实可以选择全装备旅行摩托车，但即便以四轮汽车的标准来看，这些车的价格也贵得吓人。

那该怎么办呢？为了买一辆旅行摩托车而二次抵押贷款？好吧，我们有好消息。这种平衡虽然难找，但确实存在。巡航车的风格和日常驾驶能力是一回事。但它应该能够携带行李，在长时间骑行中保持舒适，并且发动机应该能够在不发生过热或闹脾气的情况下覆盖长距离。可靠性也是一个重要因素。将所有这些结合起来，你就会把选择范围缩小到本田的某款 bagger 车型。

本田在巡航车领域的深耕，靠的是精益求精

本田的巡航车历史可以追溯到几十年前，反映了该公司挑战既定惯例的倾向。虽然美国制造商传统上主导了巡航车市场，但本田通过专注于可靠性、易用性和舒适性，开辟了属于自己的一片天地。像Shadow这样的车型以其经典的美观而闻名，但更重要的是，以其耐用性而著称。

几十年前的老款 Shadow 至今仍满街跑，因为它们以不易故障而闻名。此外，与竞争对手不同，本田在发动机配置和底盘布局上进行了实验。V 型双缸是巡航车的常态，但本田的选择吸引了一批想要经典造型但又不想承受传统发动机那些毛病的骑手。

本田的招牌一直是发动机的精致调校。从小排量通勤车到大型旅行摩托，该公司始终如一地生产出平顺、可预测且耐用的动力系统。燃油喷射、振动、油门响应和动力输出——所有这些都经过了数十年的实验打磨。“东西没坏就别修”这句话，搁本田身上压根不成立。

Rebel的进化之路

本田巡航车一路走来，最终演变成了今天的Rebel系列。这个名字最早出现于20世纪80年代，并迅速成为本田最易上手的摩托车之一。它轻巧、易于驾驶，骑起来没有压力。初代Rebel凭借低座高和简单的操控，让无数新骑手踏入了摩托车的大门。然而，随着时间推移，Rebel也在进化。它不再局限于纯粹的传统巡航车造型，转而走起了更运动、更极简的路线。

随后出现了更大排量的版本，让这款新手友好的摩托车变得非常全能，连老手都被吸引了过来。全新的设计、产品线的扩展，以及现代技术的加入，拓宽了本田的受众群体。这个曾经是老一辈人才玩的品类，现在连年轻人也觉得挺香。

Rebel 1100T 是本田用来跑州际长途的巡航车

产品线的扩展为我们带来了Honda Rebel 1100T——Rebel 系列里最偏向长途旅行的版本。虽然 Rebel 1100 已经提供了强劲的性能和现代科技，但 1100T 在此基础上更进一步，加入了专门为长途骑行设计的功能。本田为这款摩托车配备了车架安装式前导流罩和硬质边箱，这两项配置显著提升了高速公路行驶体验。你完全可以将 1100T 称为一辆“bagger”，说白了，这个类别就是带了边箱的巡航车（所以叫“bagger”）。然而，1100T 把现代工程技术、巡航车造型和长途旅行能力罕见地结合在了一起，同时重量更好驾驭、动力系统更精细，可靠性也胜过大多数欧美品牌。

专为长途打造的平顺并列双缸

1100T 的核心是与 Africa Twin 相同的 1,084 cc 并列双缸发动机。但这台水冷发动机经过了重新调校，更适合巡航车使用。最大功率和扭矩分别略降至 87 马力和 72 磅-英尺，但峰值出现的转速更早了一些，分别是 7,250 转和 4,250 转。扭矩的分配也更合理，大部分扭矩在低转速就能输出，这意味着发动机在日常骑行条件下感觉响应灵敏。你不用把转速拉到红线才能获得有用的加速。

Rebel 的另一大亮点是可选装的 DCT 版本。跑长途的时候，这绝对是个好东西，尤其是跑了一天之后进城的时候。不管你怎么骑，系统都能帮你保持在合适的挡位。如果你喜欢慢慢骑、轻松骑，它会提早换挡，让转速保持在巡航区间；但如果你想猛给油，系统会自动延后换挡，给你更强的扭矩和加速。

底盘设计兼顾舒适性与稳定性

Rebel 采用钢制菱形车架，经过精心设计，在巡航舒适性与现代操控特性之间取得平衡。大型巡航车通常优先考虑风格和直线稳定性，而牺牲灵活性。而 Rebel 则两者兼得。跑长直道时稳得很，但遇到弯多路窄的时候也一点不怂。低重心也让它在各种路况下都游刃有余，而且这款车整备质量仅为 528 磅。59.8 英寸的轴距、28 度的前叉角和 4.3 英寸的拖曳距，也都让它更好骑。

正如任何长途骑手都会告诉你的那样，悬挂非常重要。太软，过弯的时候车身晃得厉害；太硬，每过一个坑，屁股都要遭罪。巡航车通常具有较硬的悬挂，以应对较低的离地间隙，但 Rebel 平衡得很好，配备 43 毫米前叉和 5.5 英寸行程，以及后部双 Showa 减震器，行程为 3.7 英寸。前刹是 330 毫米单碟，后刹是 256 毫米碟盘，刹车力道相当够用。

旅行舒适性与现代技术的结合

虽然 Rebel 1100T 相当简约，但它确实配备了一个巨大的导流罩，可以将空气引导到骑手周围。这样能减少风阻对身体的冲击，跑高速时也不用一直绷着身子。边包也已融入设计中，进一步强化了这款车专为离家度过长周末而设计的理念。别看它外形硬派，科技配置也不少。全 LCD 仪表显示屏提供所有必要信息，而 Honda 可选扭矩控制和防翘头控制等电子辅助系统则让骑行更安全。还有多种骑行模式可以选，想怎么骑就怎么骑，定速巡航也有，不想一直拧油门的时候特别省事。

超越公路的实用之选

没错，这篇文章并非关于城市边界和日常通勤，不过这算是额外附赠的一点。Rebel 1100T 搭载了本田产品线中最强劲的发动机之一，因此长途骑行只是它众多用途中的一小部分。这款发动机的灵感源自拉力赛，以皮实耐用而出名，即便用在非洲双缸上也是如此，而非洲双缸被造的程度很可能比 Rebel 更狠。Rebel 1100T 的起售价为 10,899 美元，保费低，保养费用也还算亲民，养起来也不算太贵。