官方回应“取消ETC”：高速收费新方案，ETC、人工、手机通行共存

文|祁言

前言

大家好，我是言叔。

“取消ETC”的声音喊了这么久，结果却是：ETC留着，人工留着，手机通行还要加入。

这听起来像三种办法同时抢一条车道，可争议恰恰说明，车主想要的便利并不一样。

有人追求抬杆就走，有人宁愿停下来付钱，还有人只想拿起手机解决问题。

高速收费的新方案已经摆出来了。

三种方式放在一起，谁用着顺手，谁用着糟心，接下来都要接受车主的检验。

装了省钱又省时，为何还有人宁愿排人工？

ETC的卖点一直很直接：车不用停下来取卡缴费，通过收费站时就能完成识别和扣费，高速费还有折扣。

按这个逻辑，车主应该争着装。可现实偏偏有些拧巴：有人看着ETC车道能快速通过，自己还是开向人工车道。

言叔认为，这种选择不能只用“怕麻烦”三个字概括。

一个人觉得省了时间，另一个人可能觉得多管了一个账户。

经常跑高速的人，通行快、收费有优惠，收益摆在眼前。

可一年只跑几次的人，感受到的可能先是办理和绑定的步骤。

省下的过路费究竟有多少，要看实际跑了多少路；办理、换车时处理设备、查看账单，却都是车主能感受到的事。

这就像为了偶尔买一杯咖啡，专门办张会员卡。

折扣确实存在，可值不值得折腾，每个人算出的账并不一样。

另一道坎是扣费。

只要钱从账户里自动划走，车主最关心的就不只是快，而是每笔钱能不能看明白。

加塞蹭通行，以及停车场自动扣费引发的争议，都会让部分车主对“无感”两个字多留一份心。

言叔认为，车主在意的未必是那一次扣了多少钱，而是发现问题之后，要花多少精力查清楚、追回来。

有些停车场能通过车牌识别完成支付。

车主把车牌和支付账户绑定，经过闸口时由摄像头识别，使用起来也很顺。

于是问题来了：既然手机和车牌能完成支付，为什么还要在车上装设备？

要求取消ETC的呼声，就从这里冒了出来。

可把车主的抱怨翻译准确，他们要解决的是办理、扣费和纠错的麻烦。

直接废掉ETC，未必能让这些麻烦消失。

喊取消的人不少，ETC为何依旧留在场上？

官方给出的方向很明确：“手机+”无卡便捷通行会加入，ETC和人工收费也继续保留，车主可以按需要选择。

言叔认为，ETC有一个不能忽略的优势：它已经是一套大量车主正在使用、收费站也已配套运行的系统。

截至2025年底，全国民用汽车保有量约3.66亿辆。面对这么多车辆，收费方式一变，影响的是日常出行的具体体验。

ETC用户规模约3.2亿户。哪怕有人使用得不满意，也不能假装这批用户和现有设备不存在。

对经常跑高速、熟悉ETC流程的车主来说，忽然要求改用另一种办法，同样会带来重新注册和适应的成本。

再看技术。ETC依靠车载设备和收费站设备通信，车牌识别则主要依靠摄像头读取车辆信息，两种办法各有用处。

车牌脏了，或者遇到影响拍摄的天气，识别就可能受到影响。

涉及套牌时，系统也需要核验车辆身份。

言叔认为，车牌支付能让不想装设备的人方便通行，却不能因为操作看起来省事，就把核验问题一笔带过。

反过来说，ETC能够快速识别车辆，也不代表车主对扣费的疑问可以忽略。效率高和账目清楚，应当同时做到。

人工通道同样有存在的理由。

不是每个人都愿意绑定自动支付，也不是每辆车、每次通行都适合依赖同一种方式。

三种办法共存，表面上看选择变多了；往深处看，是高速收费系统终于要正面回答一个问题：不同车主怎么都走得顺？

这也是言叔对“取消ETC”争论的判断。把一种方式赶出场很容易喊，真正难的是让留下的每种方式都好用。

手机通行加入，高速收费究竟怎么选？

新方案的重点是“手机+”无卡便捷通行。

车主完成车牌与支付方式绑定后，可按试点规则使用相应服务。

它吸引人的地方很直接：不用为这种通行方式另装ETC车载设备，也不用在入口领取通行卡，操作集中到手机上。

对一年跑不了几次高速的车主来说，这个选择有针对性。

平时不装设备，需要上高速时也能使用无卡方式。

不过，“无卡”不能被理解成全国所有收费站都能直接凭车牌不停驶过。

试点会逐步推进，通行仍要遵守车道规则。

真正值得追问的是，手机通行能否把绑定、识别、计费和查询连成一套简单流程，而不是把原来的麻烦搬进手机。

比如扣费后，车主能不能及时看到账单？识别出了问题，能不能方便地处理？这些体验决定新方式能走多远。

拿到试点资格只是开场。让偶尔跑高速的人愿意用、用过之后还愿意再用，才算真正交出答卷。

ETC也面临同样的考验。它已经有速度和使用基础，接下来还得回应车主对扣费准确、账目透明的期待。

人工通道则提醒收费系统，便利不能只有一个标准。有人愿意自动扣费，也有人希望每次通行都由自己确认。

言叔认为，三种方式放在一起，最终比的不是谁的名字更新，而是谁能让车主少排队、少费心、少为账单扯皮。

如果新方式好用，车主自然会选择它；如果ETC用着顺手，也没有必要拆掉。

选择权交给车主，结果才有说服力。

所以，这轮调整的看点并非ETC会不会“输”。

更值得看的是，收费服务能否跟着车主的实际需求一起往前走。

北京首都机场第二高速岗山收费站，就把“多一种选择”落到了车道上。

9月21日，原有8条混合车道完成自助化改造，没装ETC的小客车也能识别车牌、查看费用，再用手机支付。

现金缴费车辆和货车仍走人工车道。

改造后，每条自助车道每小时可多放行49辆车，高峰时段8条车道合计约多放行400辆。

遇到操作困难，按求助键，一分钟内就能得到远程协助；需要发票，也能在手机上开具。

言叔认为，这才是三种方式共存的意义：让熟悉ETC的人继续快走，也让没装设备的人少排队，碰到问题还有人帮着解决。

结语

ETC不会因为手机通行加入就消失，人工收费也仍有自己的使用场景。

三种方式共存，给了车主按习惯和需要作选择的空间。

言叔认为，收费站最终要回答的不是“大家必须用哪一种”，而是“每一种能不能让人放心用”。通行够顺畅，账单看得清，出了问题找得到解决办法，车主自然会用行动给出答案。