浙江
10 月 1 日，车圈传出网传消息，赛力斯与华为或将重启谈判，问界与华为存在再度 “复合” 的可能性。消息快速登上微博热搜，汽车行业博主、一线销售相继放出相关线索，网传双方启动重新签约流程，此前派驻赛力斯的华为团队被安排回归。
追溯源头，9 月 15 日鸿蒙智行发布合作调整公告，问界的产品定义、品牌营销、门店渠道、售后体系，全部交由赛力斯全权运营。华为不再负责台前运营，仅保留技术层面的赋能。赛力斯董事长张兴海公开表态，强调双方没有分手，产品、技术、服务三项内容保持不变。
公告发布之后，大量问界车主产生顾虑。国内累计 120 万问界车主，当初选购车辆，核心看重华为鸿蒙座舱、乾崑智驾以及华为品牌背书。合作模式调整消息传出，车主群体普遍担忧，后续车辆 OTA 更新节奏放缓、整车品控下滑，二手车保值率出现大幅下跌。
120 万车主盼来福利：600 座充电站，折扣难抚平信任缺口
9 月 30 日凌晨，赛力斯副总裁康波发文预告，将给 120 万问界车主带来好消息，吊足全网期待。不少车主预判，会推出终身质保、硬件免费升级这类权益，用来缓解市场焦虑。
最终官宣内容为，问界接入逸安启超充网络，全国 600 多座商圈充电站开放，车主充电服务费最低可享 6 折。公开信息显示，该充电站合作项目早已敲定落地，只是选择在这个节点对外发布。
全网评论区出现大量质疑声音。120 万存量车主，对应 600 座充电站点，平均 2000 位车主共享一座充电站。车主讨论的核心焦点，并不是充电服务费优惠，而是脱离华为前台运营之后，问界车型的智驾迭代、售后保障能否维持原有标准。充电折扣的利好，没能抵消用户心里的不安。
起售价上调 3 万：全新 M8 投入 15 亿研发，门店数量缩减 646 家
同样在 9 月 30 日，赛力斯独立操盘的改款车型全新问界 M8 开启预售，起售价 38.98 万元，对比老款价格上涨 3 万元。整车研发投入 15 亿元，90% 零部件完成全新升级，搭载 800V 高压平台、华为乾崑 ADS5 智驾、四激光雷达、双腔空气悬架以及后轮转向。
市场原本普遍预判，华为退出前端运营，品牌营销成本下降，新车大概率降价销售。赛力斯选择涨价增配，坚持高端定位。
与此同时，渠道端数据出现明显变化，问界可售门店从 1045 家缩减至 399 家，门店数量减少 646 家，缩减幅度超六成。销量数据同步变动，此前该系列车型月销曾达到六千多台，后续回落至一千多台。新车预售没有举办发布会，也没有余承东站台。硬件配置全面升级，但订单热度不及预期。
两大主体各有短板：单飞试错遇冷，行业博主传出重启谈判信号
全新 M8 预售遇冷、车主信任持续下滑，市场开始流传华为与赛力斯重启合作谈判的传闻。汽车博主孙少军、何先生 CarEngineer 相继发声，佐证双方正在商讨续约。网传合作回归之后，依旧由华为主导赋能。
行业相关讨论里，出现两类不同视角。一部分观点认为，赛力斯独立运营之后缺少流量与品牌运营能力，单飞之后销量承压，需要华为重回前台拉动订单；另一部分观点提出，华为智界系列市场表现不及预期，需要依托问界百万用户的基本盘守住高端智能车赛道。
截至 10 月 1 日，华为、赛力斯官方，均没有针对复合传闻发布任何正式回应。网络上网友观点分化，有人认为这次谈判是双方理性自救，也有车主感慨，短短半个月多次反转，反复拉扯之下，用户信任已经受损。
120 万用户的现实难题：品牌光环一旦消散，很难快速复原
这次合作模式调整，前后历时仅半个月，完整走完 “官宣分家、车主焦虑、充电福利安抚、新车涨价预售、复合传闻发酵” 一整条传播链条。
市场讨论中，一个行业事实被反复提及：问界的高端市场定位，依托华为的品牌、渠道、智驾技术、流量运营共同搭建。赛力斯具备整车制造能力，但独立运营之后，品牌声量、门店流量、营销热度出现明显下滑。
硬件可以持续投入资金升级，零部件可以迭代更换，但是用户在多次消息反转中消耗掉的信任感，无法靠短期福利、堆料涨价快速修复。即便双方后续重新达成深度合作，前期已经产生的品牌裂痕，依旧会长期影响存量车主与潜在购车人群的判断。
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