湖北两条高铁冲刺十五五！途经你家乡吗

2026年5月15日，湖北“开局起步‘十五五’”系列新闻发布会荆州专场释放了一个重磅信号：荆州将力争荆岳高铁、武张高铁（江汉平原段）纳入国家“十五五”规划并开工建设。两条设计时速350公里的高铁，一条南下湖南岳阳，一条西进张家界，目标只有一个——结束江汉平原腹地多个县市不通高铁的历史。

消息一出，沿线居民的反应几乎是一致的：“终于等到了。”

荆岳高铁：跨过长江去，6座车站串起鄂湘

荆岳高铁的走向已经比较清晰。线路北起荆州市，从荆荆高铁八岭山线路所引出，利用正在施工的李埠长江公铁大桥跨越长江，经公安县、石首市进入湖南，再经华容县、君山区，最终接入京广高铁岳阳东站，全长约190公里，设计时速350公里，沿线拟设荆州西站、公安站、石首站、华容站、君山站、岳阳东站6座车站。

这条线最大的意义，在于打通了江汉平原南下的通道。公安、石首两市长期处于高铁网络的“盲区”，群众南下广州深圳要么绕道武汉，要么坐几个小时大巴到岳阳转车。荆岳高铁建成后，从荆州到岳阳将缩短至半小时左右，北上可接荆荆高铁通达襄阳、郑州，南下可借京广高铁直通长沙、广州。

石首市在回复市民咨询时透露，该项目已完成预可研编制，纳入省级“十五五”重点项目，李埠长江公铁大桥正在施工，为高铁过江奠定基础，当前正在全力争取纳入国家“十五五”铁路规划。

武张高铁江汉平原段：武汉到张家界，不再绕行

另一条线是武张高铁（江汉平原段）。根据初步规划，线路起于新汉阳站，经仙桃转向潜江，途经荆州市公安县，跨长江后接入湖南澧县，最终通过规划中的张石澧高铁抵达张家界西站，江汉平原段全长约320公里，速度目标值350公里/小时。

武张高铁的规划逻辑，是把武汉“超米字型”高铁枢纽的西南方向补上一笔。目前从武汉去张家界，需要绕行长沙或宜昌，全程耗时四五个小时。武张高铁建成后，武汉至张家界的铁路运行时间有望压缩至两小时以内，沿线的仙桃、潜江、公安也将首次拥有真正意义上的高铁通道。

2026年1月，石首市已启动武张高铁石首境内线站位研究，中铁四院中标，预计完成研究报告后进入下一阶段。

冷静看待：入规是前提，开工仍需时日

需要清醒认识的是，荆岳高铁和武张高铁（江汉平原段）目前的状态是“力争纳入国家十五五规划”，并非已经拿到开工的“通行证”。

从湖北省“十五五”规划纲要的表述来看，确定在十五五期间开工并建成的高铁只有两条：武汉枢纽直通线和阜阳至黄冈高铁，荆岳高铁、随信高铁等7条线路则被列入“谋划论证”清单。荆岳高铁虽然已经完成预可研编制、纳入省级重点项目，但能否进入国家规划盘子，还需要国家发改委和国铁集团的最终审批。

不过，荆岳高铁有一个有利条件：2025年湖北和湖南两省已达成一致意见，将共同争取该高铁纳入国家“十五五”铁路建设规划，湖南方面也将其纳入了推进前期工作项目。两省合力推动，入规的概率比单打独斗要高得多。

不只是两条线，而是一张网的补位

把这两条高铁放在湖北高铁版图上看，它们的意义超出了单个城市的出行便利。

湖北的高铁网络长期以来呈现“东密西疏、北强南弱”的格局。武汉向北有京广高铁和西十高铁，向东有沿江高铁，但江汉平原腹地和鄂西山区的高铁覆盖始终偏弱。荆岳高铁补齐的是鄂中南南下的短板，武张高铁补齐的是鄂中西南进的短板。两条线一旦落地，江汉平原上的公安、石首、潜江、仙桃等县市将从“高铁洼地”变为“通道节点”。

与此同时，湖北其他几条争取入规的线路也在推进中。随信高铁曾被列入2027年开工计划，但在最新的省级规划中仅列为谋划论证项目，国铁集团尚未开展预可研审查。武汉经罗田、英山至安庆高铁在黄冈“十五五”规划中表述为“深化研究”，罗田、英山两个大别山区县至今一寸铁路都没有。十堰至南阳高铁同样在争取纳入国家规划，一旦落地将打通十堰北上中原的通道。

修一条高铁，从规划研究到开工建设，再到通车运营，周期往往以十年计。荆岳高铁和武张高铁（江汉平原段）能否在十五五期间真正动工，2026年至2027年将是关键窗口期——国家“十五五”铁路发展规划的编制进度，直接决定这两条线能否拿到“准生证”。

对于公安、石首、潜江、仙桃的居民来说，高铁开到家门口的那一天，也许还要再等几年。但至少，方向已经定了。这两条线，途经你的家乡吗？