天津
当初提这台RAV4荣放双擎回家，身边朋友没少泼冷水：“现在还买合资SUV？”“国产新能源不香吗？”说实话，我心里也打过鼓。但两年开下来，这台车给我的感受就四个字——踏实、省心。当然，槽点也不是没有，今天就跟大家掏心窝子聊聊。
操控：不飙车，但越开越顺手
先说操控。荣放不是那种一上车就让你肾上腺素飙升的车，它的性格更像一个靠谱的老伙计——不张扬，但关键时候从不掉链子。
底盘给我的感觉是扎实、有韧性。前麦弗逊后双叉臂的悬架组合，过减速带和坑洼路面时，颠簸被化解得很柔和，不会有多余的弹跳。有位车友形容得特别到位：“底盘像穿了双软底鞋，颠簸如踩瑜伽垫”。跑高速的时候车身也稳当，家里老人坐后排从来没说过晕车。
方向盘力度适中，指向比较精准，日常开着很轻松。低速挪车的时候稍微偏沉一点，倒库得多用点力，有车主吐槽“倒库需用力如掰辣条”，虽然有点夸张，但确实不是那种一根手指就能拨动的轻盈感。
动力方面，起步靠电机，安静又顺滑，市区跟车、红绿灯起步特别舒服，没有任何顿挫感。但你要说推背感，那确实别指望太多——这是一台偏向平顺舒适的家用车，高速想急加速超车，得提前把油门踩深一些。
最大的短板是隔音。速度上了80之后，风噪和胎噪就比较明显了，高速上跟后排说话得稍微提高点音量。这一点确实不如同价位的美系车，算是荣放的老毛病了。
油耗：这才是双擎的杀手锏
如果说操控是“够用”，那油耗绝对是“惊喜”。
我这台2.0L双擎两驱版，市区早晚高峰堵车，夏天空调常开，表显油耗基本在5.1到5.6个之间，特别拥堵的时候最高也就5.8左右。你没看错，堵车的时候电机介入多，反而不会特别费油。
跑高速更省，匀速100到120巡航，油耗能压到4.3到4.7个。加满一箱92号油，55升的油箱，正常跑九百多公里完全没问题，跑长途不用频繁进加油站。我看到有车主分享过更夸张的数据——综合油耗3.7个，满箱能跑1000公里。虽然我还没开到过这么低，但双擎的省油能力确实是实打实的。
算笔账：按现在92号油价，每公里油费不到4毛钱。对比身边开燃油SUV的朋友动辄八九个油，一年下来省出的油钱够带全家吃好几顿大餐了。
智能化：进步很大，但别期望太高
这一代荣放在智能化上确实下了功夫。我这台搭载了TSS 4.0智行安全系统，全速域自适应巡航跑高速特别省心，跟车加减速比较线性，不会突然一脚急刹。有车主评价“跟车稳如老狗，加减速的线性程度甚至比不少出租车司机还好”，这个评价我觉得不夸张。预碰撞系统在实测中也能识别行人、自行车及对向车辆，日常多了一层安全保障。
车机方面，新款升级了15.6英寸大屏和8155芯片，流畅度比老款提升明显，语音响应速度也不错。但说实话，跟国产新势力比还是有不小差距。菜单逻辑偶尔让人摸不着头脑，语音识别有时候要等一两秒才反应过来。不过日常用CarPlay导航、听歌完全够用，我本人对车机的要求也不高。
有一个细节我特别喜欢——无线充电面板嵌在中控屏下面，做了半封闭设计，开车时手机来消息不会忍不住去瞟一眼，安全性考虑得挺周到。
说句大实话
RAV4荣放不是一台让你一见钟情的车。内饰塑料感偏强，隔音一般，动力也不激进。但它的好处在于——省油、耐造、空间大、保值率高，后排座椅放倒后近乎纯平，后备箱塞下婴儿车加露营装备绰绰有余。
如果你追求的是大屏幕、炫酷科技和强烈推背感，那国产新能源可能更适合你。但如果你想要一台踏踏实实陪你过日子、不会给你添麻烦的家用车，荣放绝对值得认真考虑。毕竟，买车不是为了天天炫技，而是为了每一次出行都安心。
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