广东
新车市场的电车渗透率逼近七成，网上都是说跟随大流买电车，然而有调查显示老车主当中有高达35%的车主后悔买电车，而2022年电车车主的后悔率只有3%左右；但是如果买油车，油车在新车市场被淘汰已是明显的趋势，车主实在是左右为难。
老车主说出了电车的几个坑，第一是电车的续航焦虑至今未能解决，电车的标称续航与实际续航差距非常大，即使是标称续航700公里，实际续航也只有70%左右，而跑高速长途时第二程续航由于快充只是支持20%到80%的电量，第二程的续航不到300公里。
第二是电车的快充并非到处都是，800V快充基本都在大城市，这类快充占国内公共充电桩的比例仅有10%左右，跑长途时充电时间基本都在30分钟左右，加上排队时间，排队充电让车主烦恼，而且随着存量车主的增加，排队充电的现象越来越严重。
第三则是北方地区寒冷天气下的续航更进一步缩水，北方寒冷地区开暖气后的续航低至标称续航的40%左右；以及电池老化后续航缩水的问题，基本上，从第三年开始电池衰退就开始明显感受到了，这反过来也进一步加剧续航焦虑的问题。
第四是电车所谓的省钱，在如今已基本都清楚不再省钱了，电费已不如当初省钱了，而保险费却在显著上涨，电车的维修费远比燃油车高得多，电车保值率极低，基本上使用4年以上的电车很难卖到二手市场，如此电车就真成快消品了。
最后是车辆停放问题，自从几年前广东博物馆等场所公开发布通告，阻止电车进入地下车库，影响正在扩散，到近期福建某地的小区业主们投票阻止电车进入地下车库，停车很可能会成为影响消费者购买电车的因素。
电车面临的问题越来越多，而购买油车也同样遇到各种问题。加油站减少的现象确实已是相当明显的了，特别是在大城市，加油站已显著减少了，毕竟大城市里的燃油车存量占比显著下降，深圳的存量电车占比已达到30%左右，存量油车减少了，加油站自然就会萎缩，城市里的车主加油将面临困难是显而易见的。
随着多家外资品牌退出中国市场，他们的车主在国内也面临维修问题，特别是那几家销量本来就小的品牌，虽然他们都委托了大集团提供维修保养服务，但是在它们退出中国市场之后，维修保养便利性大幅下降，甚至一些品牌的车主如今已遭遇难找到配件的问题。
面对这样的为难，笔者认为对于城市里的消费者，如果是主要用于通勤的话，买电车还是合适的，而长途出行就别用电车了；对于那些需要经常跑长途的消费者来说，还是选择油车吧，毕竟油车跑长途的便利性远超电车。
至于汽车价格，无论是油车还是电车，都选择中低端的车型更为实际，毕竟燃油车和电车都未取得绝对的优势，未来汽车的贬值速度可能会更快，作为一项贬值性资产，除非很有钱，否则作为交通工具还是别买太贵的好。
还有就是无论是电车还油车都选择几家销量大的品牌为好，这些销量前列的品牌未来大概率还会留存在市场上，如此未来的维修保养会更有保障，汽车这种产品极为依赖维修保养！
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