山东
2017年，雪佛兰Bolt横空出世，抢在特斯拉Model 3之前，成为全球第一款4万美元以内、续航突破380公里的纯电车，还顺手捧回了当年"北美年度车"的奖杯。
2023年，Bolt年销量冲上6.2万台，稳坐美国最火非特斯拉电动车的宝座。谁能想到，仅仅三年后，它就要跟市场说拜拜。据路透社报道，Bolt将在2027年第一季度正式停产。
命运的反转发生在2023年底，当时雪佛兰宣布停产Bolt，把奥赖恩工厂让给电动皮卡；可皮卡市场反响惨淡，通用又把Bolt拉回生产线，迁到堪萨斯州费尔法克斯工厂，定位限量版，起售价27600美元。通用原本计划复产15万台，结果市场狠狠打脸——产量被砍75%，只剩3.5万台；今年上半年销量仅4224台，全年恐怕连9500台都破不了，连巅峰期的零头都不到。
压垮Bolt的三座大山相当扎心：第一，2025年9月底，美国延续十七年的7500美元联邦补贴正式终止，次月电动车销量环比暴跌近50%，27600美元的Bolt没了这层滤镜，价格优势瞬间归零。第二，复产版改动有限，老平台在近两年密集上市的新竞品面前毫无还手之力。第三，通用悄悄把资源倾斜给了同门兄弟Equinox EV，后者起售价34995美元、续航513公里，销量明显更香。
其实，这出戏在雪佛兰身上演过一次，早在2010年的时候，他们就推出过增程式电动车Volt，曾是通用电动化的开山鼻祖，却因为每卖一台亏数千美元，早在2019年就黯然退场。同样定位平价的日产Leaf，新一代2026款起售价压到29990美元依然坚挺。区别在于，日产想守住入门市场，而通用早就想明白了：平价电动车挣不到钱。
这件事也直接戳破了美国电动车市场的泡沫，它至今仍是"政策驱动"而非"市场驱动"，补贴一撤，立马现出原形。反观中国新能源市场，靠的是完整产业链、超充基建和十年政策惯性共同形成的内生动力，要扎实得多。
Bolt的落幕，或许只是美国平价电动车时代的一个缩影，下一个走下神坛的，又会是谁呢？
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